Anonim

A kisebb fúvókák messze meghaladják az egykor "regionálisnak" tekintett tételt, és következetesen belemennek a három óránál hosszabb repülések menetrendjébe. Egyes útvonalakon az első osztályú ülések gyakran csak valamivel kevesebbek, mint a gazdaságosságok, így az átlagos utazók számára elérhetőbbé teszik őket.

Amikor először megbotlik ezen alacsony díjszabású viteldíjak egyikén, könnyű azt gondolni, hogy tévedések lehetnek-e. Ellenőriztük a Dallas és Los Angeles közötti útvonalat az első három szállító között, és a kora reggeli hétköznapi járaton találtuk a legalacsonyabb első osztályú üléseket, ahol az első osztályú ülések gyakran csak 40 százalékkal meghaladták a rendelkezésre álló legalacsonyabb gazdaságot, és gyakran valójában alacsonyabb, mint a korlátlan gazdasági viteldíjak. Ha ez megtörténik, és a választás a teljes árú gazdaság vagy az alacsonyabb árú, de korlátozott első osztályú osztály között van, akkor nem bátor. A viteldíjaktól függetlenül az igazi kérdés az, hogy ezek az ülések megér-e-e valamilyen prémiumot.

Érdekelhet még

Traveler with Santa hat in airport Az ünnepek körül a repülés stresszének leküzdésének módjai

Thomas Cook Airlines Airbus A321 Thomas Cook Ügynökség mentette meg a kínai utazási óriás, amely befolyásolja az utazást

Traveler with Santa hat in airport 10 módszer a katasztrofális nyaralási utazások elkerülésére

Globe On Moss In Forest Az új jelentés szerint az utazási iparnak most össze kell jönnie… Jellemzők és tanácsok

Boeing, 737-8 Max, plane Az Airbus nem képes lépést tartani a keresletkel Max. Nyomán … Légitársaságok és repülőterek

Csináld a matematikát

Az első lépés a döntés meghozatalában az, hogy kiszámítja, hogy mi szerepel az első osztályú jegyben, amelyet a gazdaságban fizetne. Ellenőrzi a táskákat? Mindhárom fő fuvarozó 25 dollárt számít fel az első ellenőrzött zsákért és 35 dollárt a másodikért, néhány kivételtől eltekintve egyes hitelkártya-tulajdonosok esetében. A táskák súlykorlátja 50 font. Ugyanezek a táskák ingyenesek az első osztályú jegytulajdonosok számára, plusz a táskák súlya 70 font lehet. Pénz megtakarítás mindkét irányban: potenciálisan 60 USD.

Enni kell az utazás során? Ebéd vagy reggeli akár repülés közben, akár a repülőtéren mindkét irányban 12–15 dollárra tér vissza. Általában egy pohár bort vagy koktélt? Ez egy újabb 8-10 dollár, ami az első osztályú jegyhez tartozó ételek és italok összegét 20–25 dollárra teszi az utazás minden egyes szakaszára. Tehát most az extráik mindössze 85 USD-t tettek ki, amikor gazdaságot repülsz. Ez az első osztályú jegy kissé vonzóbbnak tűnik.

TOVÁBBI OLVASSA: Az első osztályú kabinok több légkört okoznak?

Aztán vannak olyan hegyei, amelyeket nehezebb számszerűsíteni. Mennyit ér az ideje? Mindenki tudja, hogy az első osztályú jegyek rövidebb biztonsági vonalakat és korai beszállást foglalnak magukban, így gyorsabban juttathatják el magukat a repülőgépre a kéznél lévő itallal, mint a hátsó ülésen utazók, de az ellenkezője is igaz. Az első osztály nem csak először száll le a gépről, hanem a legtöbb esetben az első osztályú utasok számára ellenőrzött táskák kerülnek először a körhintaba.

És akkor ott vannak a mérföldkövek, amelyeket figyelembe kell venni. Ha megnézi a futásteljesítmény állapotát, az első osztályú jegyek a legtöbb esetben gyorsabban, gyakran 50 százalékkal gyorsabban jutnak oda.

A teremtmény kényelme

Ha nem ellenőriz semmilyen táskát, nem eszik, amikor utazik, és nem vagy kilométer-gyűjtő, a megtakarítások egyszerűen nem állnak rendelkezésre. De talán nem képzelheti el, hogy apró, gazdaságos ülésekben nem repülnek fel, nincs párnázás, könyök-, fejtér és nem alszanak le. Rossz a teljes méretű fúvókáknál; milyen rosszak lehetnek azokon a keskeny testű síkokban? És mennyire javítják az első osztályú ülések a repülőgép többi része felett? Ezért a SeatGuru.com-hoz fordultunk, hogy megnézhessük az ülés szélességét, magasságát és kényelmi jellemzőit. Mindhárom szállító elsősorban az Embraer és a Bombardier regionális repülőgépeket repül. Az első osztályú ülések mindig legyőzik a gazdaságos üléseket, amikor a lábtérről van szó, de a szélesség más kérdés is lehet.