Anonim

Nagyon várt lépésként Trump elnök hétfőn bejelentette, hogy Amerika légiforgalmi irányító rendszerének privatizálását tervezi a nemzet infrastrukturális rendszerének korszerűsítésére irányuló nagyobb cél részeként. Ez a lépés elkülönítené a légiforgalmi irányítókat a Szövetségi Repülési Igazgatóságtól (FAA), és egy újonnan alapított nonprofit társaságot felszámolna felügyeletükkel.

"Ma azt javasoljuk, hogy végre végezzük az amerikai légi utazást a jövőben" - mondta Trump az NPR szerint.

Az ATC átvitele nem kormányzati felügyeletre ellentmondásos lépés volt, és számos jogalkotó, különösen a demokraták aggódtak amiatt, hogy túl sok hatalmat fog biztosítani a légitársaságoknak és a magánérdekeknek, miközben a nagyobb repülőtéri repülőtereket részesíti előnyben a regionális fuvarozók és létesítmények rovására.

TÖBB Légitársaságok és repülőterek Close-up of a surfer riding a large blue wave

Az Alaska Airlines repülőjegy-engedményeket kínál hawaii repülőterekre a következők alapján:

A plane flies above Los Angeles International Airport, LAX

A LAX utazói továbbra is hangos frusztrációt mutatnak az új…

Delta, Air, Lines

A Delta további regionális járatokat indít az Atlanta Hubból

A házszállítási bizottság azonban Kanadára és az Egyesült Királyságra mutat olyan példákra, amelyekben a privatizáció sikeres volt.

A légiforgalmi irányítók szakszervezete (NATCA), amelyet nem hívtak meg a Fehér Ház mai rendezvényére, általában támogatja ezt a lépést, mindaddig, amíg továbbra is támogatja a non-profit modellt.

"A NATCA elfogadhatatlannak tartja a status quot, és ellenzi minden olyan ATC-reformjavaslatot, amely profit-modellt vezetne be" - mondta a szakszervezet képviselője nyilatkozatában. "A NATCA korábban támogatta egy szövetségilag haszonszerzés nélküli nonprofit társasági modellt, amint azt a 2016. évi légiközlekedési innovációs, reform- és újratelepítési (AIRR) törvényjavaslat javasolja, mert megfelel a reform négy alapelvének."

Ezen alapelvek között - mondja a NATCA - az új társaságnak biztosítania kell, hogy "a biztonság és a hatékonyság maradjon a legfontosabb prioritások".

A nagy légitársaságok közül a Delta az egyetlen visszatartás. Aggodalomra ad okot, hogy mind Kanadában, mind az Egyesült Államokban gyorsan emelkednek a díjak. A légitársaság tavaly tanulmányt rendelt el, amely megállapította, hogy az ATC-vel kapcsolatos költségek gyorsabban növekednek ebben a két nemzetben, mint az Egyesült Államok állami rendszerénél.

Az ATC áthelyezésének egyik fő kérdése a forgalomirányítás hatalmas frissítése a NextGen légiközlekedési rendszer néven ismert rendszerre. A NextGen, amelyet először a 2000-es évek elején mutattak be, egy régóta várt technológia, amelynek célja a légi forgalom menedzsmentjének valós idejű GPS-irányítási rendszerré történő átalakítása, szemben a mai 50 éves radar-alapú technológiával.

Korai érv a NextGen mellett érve volt, amikor az Air France Flight 447 eltűnt Brazília partjainál 2009-ben. A radar-alapú rendszer nem tudta pontosan meghatározni, hogy a repülőgép hol ment. Egy újabb példa természetesen a Malaysia Airlines 370-es járat, amelyben a repülőgépet soha nem találták meg.

Természetesen a NextGen sokkal szélesebb körű alkalmazással rendelkezik, és ha helyén van, akkor hatékonyabb légiforgalmi rendszert fog biztosítani, csökkentve a késéseket, a torlódásokat és minimálisan elválasztva a leszállási ablakokat az ország repülőterein. De noha az előnyök nagyok, a költségek is. Az FAA szerint a NextGen-hez történő teljes átalakulás 37 milliárd dollár feletti összeget igényel, amelyet a szövetségi kormány, a repülőterek és a repülési ipar meg fog osztani.

Trump elnök számára az FAA nem mozog elég gyorsan az új technológia bevezetésében. Azt mondja, hogy a rendszert úgy tervezték, hogy kevesebb ember repüljön, és azt nevezi, hogy "fájdalmasan megragadt a múltban". Emellett az "ősi, törött, régi és szörnyű" kifejezéseket is használta leírására.

"Az előző adminisztráció több mint 7 milliárd dollárt költött a rendszer frissítésére, és teljesen kudarcot vallott" - mondta Trump. "Őszintén szólva, nem tudták, mi a fenét csinálnak" - mondta The Hill.

"Ez a beruházás eddig 2, 7 milliárd dollár haszonnal jár az utasok és a légitársaságok számára, és várhatóan több mint 160 milliárd dollár haszonnal jár majd 2030-ig" - mondta az FAA egy korábbi nyilatkozatában.

TOVÁBBI OLVASSA FEL: A kongresszusi törvényhozók megállapodnak abban, hogy 2017-ben támogatják és erősítik az FAA-t

Bár a szélesebb körű ecsetvonásokat még nem jelentették be, várhatóan Trump elnök beépíti az ATC privatizációját a következő FAA újbóli engedélyezési törvényjavaslatba. Ezt a kérdést sokan jósolják, hogy heves ellenzéssel fognak szembesülni a Kongresszusban.

"Nemzetünk légtere a legbiztonságosabb a világon, nem kis részben, a légiforgalmi irányítók és a repülésbiztonsági szakemberek példaértékű munkája miatt az FAA-ban" - nyilatkozta Nancy Pelosi (D-Kalifornia) ház kisebbségi vezetője.

"Trump a légiforgalmi irányítás privatizálására vonatkozó ötletei - amelyek újrafeldolgozzák a fáradt republikánus tervet, amelyet a folyosó mindkét oldala elutasított - nemzetünk egyik legfontosabb állami vagyonának irányítását átadná a különleges érdekeknek és a nagy légitársaságoknak. A légiforgalmi irányítónk eladása A rendszer veszélyezteti az utasbiztonságot, aláássa az FAA folyamatban lévő modernizációját, veszélyezteti a vidéki repülőterekre való belépést és növeli a hiányt ".

A légiközlekedési ágazat magas rangú vezetõinek nagy része ezen a héten Cancúnba indul, hogy részt vegyen a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) 73. éves ülésén. Nagyon valószínű, hogy ez lesz a fő beszélgetési téma.

Az IATA éves ülésének napirendje kiterjedt. A legforróbb témák között szerepel a nagyobb elektronika betiltása a táskákban. A napirend ugyanakkor megbeszéléseket is felszólít az "emberkereskedelem elleni küzdelemről, a szén-dioxid-kibocsátási csökkentési és csökkentési rendszer végrehajtásáról a nemzetközi repüléshez és a légi teherszállítási folyamatok korszerűsítéséről" - nyilatkozta az IATA nyilatkozata.

A hét elején Trump elnök egy billió dolláros csomagot dobott ki a magán- és a közszféra infrastruktúrájának fejlesztése érdekében az ország egész területén - ez az egyik fő kampány ígérete. Az ABC szerint Trump terve a légiforgalmi irányítás privatizálására akkor jött létre, amikor az elnök februárban találkozott az American, a Delta és a United Airlines vezérigazgatóival.

Ahogyan a TravelPulse Rich Thomaselli márciusban beszámolt: "Gyakorlatilag az összes amerikai székhelyű légitársaság tartózkodik az ATC privatizációjával - mint a 14 000 tagú Nemzeti Légiforgalmi Irányítók Szövetsége -, széles áttekintés mellett, hogy az FAA Next-Gen programja a légi járművek korszerűsítésére A forgalomirányító rendszer nagyrészt túl lassan halad az újbóli engedélyezéssel kapcsolatos kongresszusi kérdések miatt ".