Anonim

Úgy tűnik, hogy Washington DC végre állást foglalhat a folyamatosan csökkenő légitársaságok méretének ellen.

Pénteken az Egyesült Államok Columbia Kerületi Fellebbviteli Bírósága úgy döntött, hogy az FAA-nak meg kell vizsgálnia a kisebb repülőgép-ülések mögötti biztonsági tényezőket.

A Bíróság előtti ügyet a Flyers Rights néven ismert csoport kezdeményezte, aki felkérte a Szövetségi Repülési Igazgatóságot (FAA), hogy dolgozzon ki és tartson fenn szabályokat a repülőgépek minimális ülésméretére és az ülések közötti távolságra. Különösen azt állítja a Flyers Rights, a kisebb ülésméret befolyásolhatja az utasok azon képességét, hogy vészhelyzet esetén biztonságosan evakuálhassák a repülőgépet. A csoport azt is mondta, hogy a kisebb ülésméret növelheti a vérrögök kockázatát a légi utasok körében.

TÖBB Légitársaságok és repülőterek Close-up of a surfer riding a large blue wave

Az Alaska Airlines repülőjegy-engedményeket kínál hawaii repülőterekre a következők alapján:

A plane flies above Los Angeles International Airport, LAX

A LAX utazói továbbra is hangos frusztrációt mutatnak az új…

Delta, Air, Lines

A Delta további regionális járatokat indít az Atlanta Hubból

Az FAA elutasította a Flyers Rights kérelmét, és az ügy az Egyesült Államok Fellebbviteli Bírósága elé került. A Bíróság most arra utasítja a légiközlekedési tisztviselőket, hogy visszatérjenek az asztalhoz, hogy "oldják meg" az általuk hívott ügyet, a Hihetetlenül zsugorodó légitársaság ülésének esete ".

A FAA fenntartja, hogy az ülés mérete nem befolyásolja az utas azon képességét, hogy evakuáljon egy repülőgépet.

Patricia Miller bíró, a három bíró testület nevében beszélt, azt mondta, hogy az állításnak "nincs értelme". Összehasonlította az FAA logikáját egy olyan "fogakárosodási tanulmány elvégzésével, amely csak a résztvevők cukorfogyasztását rögzítette", de a Reuters szerint nem vette figyelembe a fogmosást és a fogselymet.

A Reuters cikk azt is megjegyzi, hogy az ülés szélessége 18 hüvelykről 16, 5 hüvelykre csökkent az elmúlt 10 évben, és a hangmagasság 35 hüvelykről 31 hüvelykre csökkent 1972 óta. Egyes esetekben a hangmagasság már csak keskeny, mint 28 hüvelyk.

Az FAA szóvivője, Greg Martin azt mondta a Reutersnek, hogy az ügynökség "fontolóra veszi az ülésmagasságot a kereskedelmi, utasszállító repülőgépek biztonságos evakuálásának tesztelésében és értékelésében. Gondosan tanulmányozzuk a döntést és a lehetséges intézkedéseket a bíróság megállapításainak megválaszolása érdekében".

TOVÁBBI OLVASSA: A szenátus Bill kiterjeszti az FAA-t, a fogyasztóvédelmet

A kongresszus azt is várja, hogy végre lépéseket tegyen a légi utazásról szóló SEAT-törvényt illetően a hátrányos helyzetű üléshiányról.

Steve Cohen (Tennessee) demokratikus kongresszusi képviselő, aki az elmúlt három évben jogszabályok bevezetésére törekedett a csökkenő ülésméretek visszaszorítására, látta SEAT-törvényének legfrissebb változatát, amelyet beépített az FAA újbóli engedélyezési törvényjavaslatába. Az Egyesült Államok Fellebbviteli Bírósága előtti esethez hasonlóan a módosítás arra is felkéri az FAA-t, hogy alaposabban vizsgálja meg, hogyan akadályozhatja az ülés mérete vészhelyzet esetén a biztonságos evakuálást.

"Nem akarok olyan napot látni, amikor repülőgép-baleset történik, és az (NTSB) meggyőződik arról, hogy a gépet nem lehetett megfelelő időben evakuálni, és az emberek életét vesztették a tűz füstölése miatt" - mondta Cohen egy interjúban a Yahoo Finance segítségével. "Gyakran tragédia, amelyben a Kongresszus cselekszik. A biztonság és az egészség kérdése, és így alakítottuk ki támogatásra."

Még úgy tűnik, hogy a törvényjavaslatnak kétoldalú támogatása is lehet.