Ma Kína a világ egyik legfejlettebb országa. Annak ellenére, hogy Kínában az utakat viszonylag nemrégiben kezdték építeni aktívan - 1984 óta (azelőtt azt hitték, hogy fontosabb tennivalók is vannak), ma már jó minőségűek, széles körben elágazóak és lenyűgözőek építési ütemükkel.
Miért ilyen gyorsan
Amióta Kína fejlődni kezdett, a kormány arra a következtetésre jutott, hogy lehetetlen termelést és forgalmazást létrehozni, ha az ország nem rendelkezik kiváló minőségű útvonalakkal a nyersanyagok és áruk gyors szállításához. Úgy döntöttek, hogy a költségvetés nagy részét útépítésre kell fordítani. A legambiciózusabb munkát a 2005 és 2010 közötti időszakban végezték, évente körülbelül 17-18 milliárd dollárt költöttek. Jelenleg évente mintegy 12 milliárd dollárt fektetnek be az utak építésébe.
Ma az útépítés sebessége Kínában körülbelül 750 méter egy óra alatt. Sokan azt gondolhatják, hogy valamilyen speciális technológiát alkalmaznak az országban, de nem - ez a helyes munkaszervezés eredménye. Az utakat nem kormányzati szervezet végzi, hanem egy vállalkozó, aki minden munkát saját költségén végez. Fizetést csak a szerződésben előírt összes munka elvégzése után kap. Ez arra ösztönzi őt, hogy gyorsabban dolgozzon. De egy ilyen arány nem vezet a minőség romlásához, mert a vállalkozó garanciális szolgáltatási időt biztosít, amely átlagosan 25 év.
A kínai utak osztályozása
A kínai utak osztályozótól függően több típusra oszthatók. Szélességtől függően: nagy sebességű - 25 m; 1. osztály - 25,5 m; 2. osztály - 12 m; 3. osztály - 8,5 m; 4. osztály - 7 m. Vezetés: nemzeti; vidéki; megye; városi; falu; különleges cél.
Díjfizetés
Kínában a legtöbb úttest szabadon közlekedhet. A fizetetteket két típusra osztják: állami (a költségvetés rovására épített) és kereskedelmi (vállalkozók saját pénzükből vagy magáncégek rovására építették). Az állami utak 15 év működés után válnak szabaddá, a kereskedelmi utak 25 év után.
A díj az út típusától, évszakától és napjától függ. A kilométerenkénti viteldíj 0,25-0,6 jüan. Az európai országokkal vagy a szomszédos Japánnal ellentétben a kínai városokban minden út ingyenes, még akkor is, ha ezek nagyon nagy csomópontok. De a hátránya az, hogy nem mindig van ingyenes alternatíva a fizetős utakra.
Hidak Kínában
A közlekedési infrastruktúra aktív fejlesztése arra késztette a kínaiakat, hogy hidakat építsenek, amelyek építése nagyon nehéz és költséges. A Jangce fölötti 32,5 km hosszú híd mélyvízi alapra épül, mint sok más ebben az országban. Lehetővé tette a földek összekötését a sanghaji kikötővel, amely forgalomban a legnagyobb a világon, de a folyó sekély vize miatt nem lehetett a parthoz közelebb építeni. Lenyűgöző hossza ellenére a híd nem a legnagyobb Kínában; vannak még hosszabbak is - 36,5 km (a Jiaodzhou -öbölben). Ma a népköztársaság a világ leghosszabb hídjának építésével foglalkozik: Makaó – Hong Kong, 58 km hosszú.
