A látványosság leírása
A lánchíd építészeti és építési műemlék, a 19. századi hídépítés egyik legszebb példája. Ezeket egyedülállónak tekintik, mivel a 19. század közepének más ilyen közlekedési hídja nem maradt fenn Oroszország területén. Ez a két lánchíd Ostrov városában található, és összeköti a Velikaya folyó két partját. Mielőtt fémhidakat építettek, komppal vagy ideiglenes fahíddal lehetett átjutni a másik oldalra. Az ilyen híd törékeny volt, gyakran elpusztították az árvizek. Ezenkívül minden évben szétszerelni kellett, ami sok kellemetlenséget okozott.
A 19. század első felében sürgős szükség volt egy állandó, tartós fémhíd építésére, amely felváltja az ideiglenes fából készült hidat. Számos projektet javasoltak egy ilyen híd építésére. 1837-1846-ban ezeket a projekteket a szakemberek és a városi hatóságok elé terjesztették. De csak a 19. század közepére sikerült olyan egyedi projektet kidolgozni, amely minden követelménynek megfelelt, és a közeljövőben megvalósítható volt. M. Krasnopolsky, a vasút mérnökének projektje volt. Feltalálta a Velikaya folyó karjain átívelő függőhíd különleges kialakítását. Két részből állt, mindegyik 93 méteren át. A projektet elfogadták, és a hidat 1851 -ben építették. A mérnöki fejlesztés szerzője maga irányította az építési munkákat.
A Krasznopolszkij -projekt szerint a híd két függőhídból állt. Ugyanazon tengely mentén helyezkedtek el, és egymás folytatásaként szolgáltak. Az egyes hidak alapját két tartó fémlánc képezte, amelyeket két függőleges felfüggesztéshez rögzítettek. Ezenkívül egy híd szerves részét képezte egy úttest és két merevítő rács. Utóbbi az emberek és a szállítás során fellépő rezgések csökkentésére szolgált. A láncokat külön kőoszlopokra dobták - olyan oszlopokra, amelyeken nem volt kereszttartó. Az ilyen oszlopok magassága 9,88 méter volt. A pilonok jól csiszolt gránit tömbökből készültek, amelyeket fémdarabokkal tartottak össze. A láncok egy pár ágból állnak, amelyek egymás felett helyezkednek el. Az ágak viszont lapos linkekből állnak. Minden sorban hat található, és vízszintes csavarokkal vannak összekötve. A láncok öntöttvas fejjel vannak rögzítve a pilonokhoz. Közöttük görgők, szintén öntöttvasból öntve. Rugalmas szerkezetet hoznak létre, amely elkerüli a hidat hajlító és különösen a kőszerkezeteket negatívan befolyásoló erőket. A lánctámaszok dekoratív betétek mögött vannak elrejtve. A láncok masszív támasztóelemekben vannak rögzítve. Az ütközőtömbök törmeléklapokból készülnek, hidraulikus oldattal rögzítve. A láncok a ferde galériákban találhatók, amelyekben a lépcső épül. Az ilyen galériák a vízszintes keresztirányú galériákkal együtt a horgonyszerkezetek vizsgálatát szolgálják.
Ez a két egyedi lánchíd azonban nem volt hátrányos. Érzékenyek voltak a dinamikus terhelésekre. Ezért a "Vasút és Középületek Főigazgatósága" speciális szabályozást dolgozott ki, amely az Ostrov város lánchídjainak forgalmát szabályozta. Végül 1853. november 19 -én felavatták a hidakat. Az eseményen I. Miklós cár vett részt. Az összes építési munka és anyag összköltsége 300 000 rubel volt. Magát a mérnököt díjazták, megkapta a másodfokú Szent Anna Rendet.
1926 -ban a hidat javítani kellett. A fából készült elemek egy részét fémre cserélték. A második világháború idején, amikor a szigetet 1944 -ben felszabadították a németek elől, az északi oldalon lévő híd némi sérülést szenvedett, és ismét javításra szorult. Közvetlenül a háború után, 1945 -ben javítási munkálatokat végeztek, és az összes megsemmisült elemet helyreállították.
