A látványosság leírása
A 20. század elején, a villamos energia tömeges használata előtt a lóvillamosok (lovasvasutak) voltak a fő eszközök nagy mennyiségű rakomány és nagyszámú utas szállítására Szentpéterváron - általában a képviselők a lakosság alacsony jövedelmű rétegei, akik nem rendelkeztek pénzzel a taxikhoz.
A lovaskocsi az omnibusz egyik fajtája (egy vagy két fedélzeti kocsi, amelyet egy vagy két ló húz). A lovaskocsi sebessége körülbelül 8 km / óra volt. Az emeletes autók nyitott felső platformja volt (császári), amelyre egy fém csigalépcsőn lehetett felmenni. A peronok a padok elhelyezkedésében különböztek egymástól - a padok alján, mint a modern villamosoknál, az imperialon, az utasoknak egymásnak háttal kellett ülniük egy hosszú kétoldalas padon. A jegy az első "emeleten" 5 kopikába került, 22 fő befogadására alkalmas, a császári - 24 fő 2 kopp.
A XX. Század elején a lovas villamos 30 útvonalon haladt keresztül a központon, az Admiralteyskaya téren, a Nyevszkij sugárúton és a Szadovaja utcán. A lovas villamos jövedelmezősége óriásinak bizonyult - amikor az első sort elindították a városban, csak az első évben körülbelül egymillió utast szállított. Ezért egy speciális társaság jött létre, amelynek hat lovasparkja volt, 3,5 ezer ló számára, és amelyek 26 útvonalat szolgáltak ki, összesen körülbelül 150 km hosszúságban. A lovaskocsit kocsis vezette, jegyeket árusítottak, megállási és indulási jeleket adott a karmester.
A lóvontatású villamos vezetése sok ügyességet és erőfeszítést igényelt: amikor lement a hídon, a legkisebb hiba is elég volt ahhoz, hogy egy nehéz kocsi azonnal elüsse a lovakat és balesetet provokáljon. Ha meredek emelkedők voltak az útvonalon, akkor további lovakat is bevettek, kocsijukkal. Az emelkedés befejezése után a lovak épségben maradtak, és várták a következő díjugratást, amit az ösvény nehéz szakaszán segítettek. A végállomáson a lovakat a kocsi másik végéből befogták, a fékkel ellátott harangot felülmérték és elindultak a visszaútra.
A lótálcák sínei tökéletlenek voltak, a kerekek számára nem voltak ereszcsatornák, az ösvény pedig macskakövekkel volt kikövezve, a sínekkel egy szintre fektetve. Amikor a kerekek leugrottak a pályáról, valamint kanyarodáskor is, a lovas villamos egyenesen áthajtott a köveken, ami nagyon kellemetlen érzéseket váltott ki az utasok körében. Az elektromos villamosok bevezetésével (1907) a szentpétervári lovas villamos elvesztette jelentőségét, és 1917 -re teljesen eltűnt.
Az igazán népszerű közlekedési eszköz - a ló villamos - emlékművét 2004 -ben emelték a Vasileostrovskaya metróállomással szemben. A Vasziljevszkij-sziget joggal tekinthető Szentpétervár elsődleges "villamos" központjának, mivel ott fektették le a legtöbb lovas villamosvonalat.
Az emlékmű - kétszintes lovas villamoskocsi - az 1872-1878 -as modell szerint jött létre. A részleteket helyre kellett állítani a putilovi üzem rajzai szerint, amelyeket a Központi Levéltárban találtak. A vonatok és repülőgépek jegyeinek értékesítési pontját a pótkocsiban helyezték el.
2005 -ben az emlékművet új „karakterekkel” egészítették ki - A. Ziyakaev két ló szobra, műanyagból és betonból. 2009-ben egy kocsis-sofőr jelent meg I. Penteshin szobrászművész és társszerzői által. A kocsis ruhái történelmileg pontos részleteket tartalmaznak: sapkát, feliratokat, 1 -es jelvényt, lóvasút címerét - mindent történelmi fényképekből, Lenfilm -feljegyzésekből és levéltári anyagokból hoztak létre. Még a kocsis kabátjának gombjai is, Oroszország címerével, a kocsisok eredeti egyenruha gombjaiból készült öntvényekből készültek, amelyeket a Mosfilm stúdióban őriztek.
