A látványosság leírása
A Fehér-tenger-Balti-csatorna egy csatorna, amely összeköti az Onega-tavat a Fehér-tengerrel, és hozzáférést biztosít a Balti-tengerhez, valamint a Volga-Balti vízi úthoz. Ezenkívül ez a történelmi és kulturális komplexum a hidraulikus szerkezetek és építmények, az adminisztratív épületek és házak nagy rendszere, valamint a Sztálin idején elhunyt politikai foglyok emlékhelye.
A Fehér-tenger-Balti-csatorna megépítéséről még 1930-ban döntöttek, és már 1931 júliusában megfontolta a projekt első vázlatait a szovjet kormány. Egy hónappal később megkezdődtek a tervezési munkálatok az építési terv megvalósításán. A projektet végül csak 1932 februárjában hagyták jóvá, de építését már 1931 végén elkezdték.
A csatorna 1931 és 1933 között épült, ami rekordidő az ilyen típusú épületeknél, és építői lapát, fejsze, szánkó és véső segítségével emelték fel. A csatorna építésének építőanyaga fa, homok és kő volt. Megnyitására 1933. augusztus 2 -án került sor. A csatorna 227 km hosszú, 19 zsilipet tartalmaz. A Fehér-tenger-Balti-csatornát az 1929-1932-es évek büszkeségének tartják, azaz az első ötéves terv.
Ennek az épületnek a legjelentősebb jellemzője nemcsak a csatorna műszaki vívmányai, amely több mint 100 komplex vízépítő létesítménnyel és 2500 vasúti vágánnyal rendelkezik, mindössze 1 év és 9 hónap alatt. A csatorna építését több mint százezer fogoly végezte. Az építkezés felügyelői Genrikh Yagoda - később a sztálini népbiztos és Matvey Berman - maga a GULAG vezetője voltak. A csatorna építése során az 1931 és 1933 közötti időszakban a folyamatot N. A. Frenkel. Ennek a személynek tulajdonítják azt a gondolatot is, hogy a legnagyobb nemzetgazdasági építkezéseken a fogvatartottak munkaerőként működtek. Ezenkívül a vezetőség a következőket foglalta magában: E. I. Senkevich, S. G. Firin és P. F. Alekszandrov.
Ismeretes, hogy az egész építési időszak alatt a foglyok több mint 21 millió köbmétert teljesítettek. méter földmunkát, 37 km mesterséges nyomvonalat hozott létre, és megmozgatta Murmansk város vasútját, amely akadályozta a földmunkákat. A foglyok adagja mindegyik teljesítményétől függött: minél kevesebbet dolgozott a fogoly, annál kevesebb adagot kapott, a jó és eredményes munkához pedig növelték az adagot. A szokásos adag 0,5 kg kenyeret és hínárhéjat tartalmazott.
A hivatalos adatok szerint a BelBaltLag csatorna építése során 1931 -ben 1438 fogoly halt meg (a dolgozók 2,24% -a), 1932-2010 ember (2,3%), 1933 -ban 8870 fogoly (10, 56%) - az éhségért az országban és minden gyakorlati munkához az építkezés befejezése előtt. Más források szerint 50-200 ezer ember halt meg a csatorna építése során (különböző források szerint). Az építkezés 1933. augusztus 4 -i befejezése után 12 484 foglyot szabadon engedtek, az 59 516 rabra vonatkozó feltételeket csökkentették.
A Fehér-tenger-Balti-csatorna, amely összeköti a Fehér-tengert és az Onega-tavat, Karélia három régióját öleli körül. A csatorna elejét Povenets város közelében, vagy inkább a tó Povenets -öbölében helyezték el. A távoli múltban ez a távoli északi falu a száműzetés helye volt. Jelenleg Povenets egy nagy tó és folyami kikötő.
A csatorna déli Onega -lejtőjét tekintik a legmeredekebbnek, mert 7 zár van rajta. Az Onega -tótól északra haladó motoros hajók 70 méter magasra emelkednek a Povenchanskaya lépcsőn. Az ereszkedés, amely a Fehér -tenger felé vezet, szelídebb. Zárak, 12 darab mennyiségben, több mint száz méterrel engedik le a hajót Belomorsk felé.
A Nagy Honvédő Háború idején a csatorna déli része szinte teljesen megsemmisült. 1946 -ra a csatornát már helyreállították, üzembe helyezve. Érdemes megfontolni, hogy a csatornát szerkezetileg frissítették, majd lehetővé vált a nagy űrtartalmú hajók mozgásának megengedése.
A Fehér-tenger-Balti-vízi út később erőteljes ipari és közlekedési komplexummá is vált, amely nemcsak Belomorsknak adott életet, hanem Segezha-nak, Nadvoitsy-nak és a Fehér-tengertől az Onega-tóig terjedő erdőterületnek is.
