Egy hatalmas földalatti várost hasonlíthat össze a japán főváros egyik legkényelmesebb közlekedési módjával, a híres tokiói metróval. Az éves utasforgalmat tekintve a második helyen áll a világ metrói között, csak a pekingi metró után. A japán főváros egyik metróállomása szerepel a Guinness Rekordok Könyvében: ez a világ legforgalmasabb közlekedési csomópontja.
Az összes leggyakrabban használt állomás számos más közlekedési rendszerhez kapcsolódik, beleértve az egysínű vasutakat és a vonatokat. Ez az egyik tényező, ami miatt a japán főváros metrója nagyon kényelmes és népszerű közlekedési mód. Sok állampolgár inkább a saját autójával szemben részesíti előnyben, mivel ez a tömegközlekedés két gonosztól óvja meg őket - pénzt költenek benzinnel, és időt vesztegetnek a forgalmi dugókban, cserébe pedig kényelmet és nagy sebességű mozgást kapnak.
Ez a hatalmas és kiterjedt metró számos olyan funkcióval rendelkezik, amelyek leginkább Japán fővárosába utazás előtt ismertek. Ezen funkciók némelyike meglepheti honfitársainkat, mivel a japán főváros metrójában sok különbség van, például a szokásos moszkvai metróhoz képest.
Jegyár és hol lehet jegyet venni
A jegy ára egyenesen arányos azzal, hogy melyik állomásra kell eljutnia. Minden állomásnak saját száma van.
A japán főváros metrójáratairól szólva meg kell jegyezni, hogy a metrót két üzemeltető üzemelteti. A metró egyik részét a város önkormányzata üzemelteti, míg a másikat a 2000 -es évek elején privatizálták. A privatizált rész száz hetvenkilenc állomást foglal magában, ezek kilenc ágon találhatók. A metró ezen részén egy utazás minimális költsége körülbelül százhatvan jen. A metró nem privatizált részén az utazás tíz jennel többe kerül. Ebben a metróövezetben százhat állomás található, ezek négy vonalon találhatók.
Nem nehéz jegyet vásárolni - megteheti a gépen. A kényelem érdekében angol nyelvű menüt választhat benne.
Metróvonalak
Tokió metró térkép
A japán főváros metrójában tizenhárom vonal van, kétszáznyolcvanöt állomás van rajtuk. A pályák teljes hossza háromszáz négy kilométer. A metró minden évben több mint három és fél milliárd utast szállít, és ebben a mutatóban a második helyen áll a világ metrói között. A napi utasforgalom alig haladja meg a kilenc milliót (ez az átlag).
Külön kell beszélni a Shinjuku -eki -ről - a japán főváros leggyakrabban használt metróállomásáról. Valójában ez egy közlekedési csomópont, amely összeköti a fővárost a külvárosok egy részével. A bolygó legforgalmasabb közlekedési csomópontjának tekintik, az ezzel kapcsolatos információk szerepelnek a Guinness Rekordok Könyvében. A napi utasforgalom itt több mint három és fél millió ember. Az állomásról érkező kijáratok száma elképesztő - több mint kétszázan vannak. Az állomás csatlakozik más városi közlekedési rendszerekhez.
Az állomás nyomvonalait kerítés választja el a peronoktól, automatikus kapuk vannak benne (hogy az utasok beszállhassanak az autóba).
Amíg az állomáson van, nagyszámú bevásárlóközpontot látogathat meg, amelyek ténylegesen be vannak építve. Például az egyik ilyen központ a föld alatt található, kelet felé húzódik az egyik város utca alatt, és hatvan kijárattal rendelkezik. Csatlakozik egy másik földalatti bevásárlóközponthoz.
Munkaórák
Hajnali öt órakor kinyitják a japán főváros metrójának ajtaját az utasok előtt. E hatalmas és elágazó közlekedési rendszer újabb mozgalmas munkanapja kezdődik. Vonatai hajnali egy óráig a japán főváros lakóit és a város vendégeit szállítják.
A nap legforgalmasabb óráiban a vonatok közötti időintervallum körülbelül két vagy három perc. Van egy vasúti menetrend, amelyet szigorúan betartanak.
Történelem
Az első metróvonal építése a japán fővárosban az 1920 -as években kezdődött. Körülbelül hét és fél év alatt elkészült és üzembe helyezték az első szakaszt. A 2000 -es évek elején a metró egy részét privatizálták.
Az 1995 márciusi gázroham fekete lap lett a metró történetében. Több ezer ember megsérült, tizenketten meghaltak. A támadást egy pusztító szekta tagjai követték el.
A japán főváros metrójának történetéről szólva néhány szót el kell mondani a legnagyobb állomás, Sindzsuku történetéről. A történetet a 19. század 80-as évek közepétől kell kezdeni: furcsa módon ez az állomás régebbi, mint a tokiói metró. A helyzet az, hogy először vasútállomás volt. A metró részévé csak a XX. Század 50 -es éveinek végén vált.
A 60-as évek végén háborúellenes tüntetésekre került sor az állomás területén, egyszer a tüntetők még az utakat is elzárták, és leállították a vonatok mozgását.
1995 tavaszán az állomáson megakadályoztak egy terrortámadást, amelyet a fent említett romboló szekta képviselői próbáltak meg. Cianid segítségével próbálták megmérgezni az utasokat, de a mérgező készüléket a metró munkatársai időben felfedezték és ártalmatlanná tették.
Sajátosságok
A japán főváros metrójában nagyon szokatlan helyzet van, ezt "osiya" -nak hívják (ékezet az utolsó szótagon). Ennek az alkalmazottnak az a feladata, hogy az utasokat túlzsúfolt kocsikba taszítsa, valamint gondoskodjon arról, hogy a csukódó ajtók ne csípjenek poggyászt. A pozíció címe fordítható "toló" -ként. A japán "osu" szóból származik, ami "tolni" jelent. Ez a szokatlan helyzet először az állomáson jelent meg, amelyet a japánok Shinjuku-eki-nek hívnak, a turisták pedig egyszerűen Shinjuku-nak. Kezdetben a "toló" részmunkaidős diákok voltak. Szabadidejükben, részmunkaidőben dolgoztak. Később az állomás más állomásokon is megjelent. A "tolók" nem részmunkaidőben kezdtek dolgozni, hanem állandó jelleggel.
A tokiói metró másik jellemzője, hogy állomásain szökőkutak vannak ivóvízzel, valamint vízkiadó gépek. Minden állomáson van WC. De amit nem talál a japán főváros metrójában, az építészeti gyönyör. Itt minden egyszerűen díszített (de ugyanakkor nagyon modern).
Nincs biztonsági csatorna a metróban. Ez a sínek közötti speciális horony neve. A sínekre esett utasok megmentésére tervezték.
A kocsik összes ülése fűtött. Így még a leghidegebb napon is felmelegedhet a metróval. Az állomásokat több nyelven is bejelentik. Ezek a következők: japán; Angol; Kínai. Sőt, a felsorolt nyelvek harmadában az állomásokat meglehetősen ritkán jelentik be.
Csúcsidőben csak nők ülnek a vonat utolsó kocsiján - ez a szabály azért van érvényben, hogy megvédje a gyengébbik nemet a zaklatástól.
És még egy szokatlan jellemzője a metrónak a japán fővárosban: kerülje a mobiltelefonon való beszélgetést a metrón, különben kellemetlen helyzetbe kerülhet. A tény az, hogy a mobiltelefonon folytatott beszélgetéseket kocsikban vagy metróállomásokon itt nem megfelelő és illetlen viselkedésnek tartják.
Hivatalos honlap: www.tokyometro.jp/en
Tokiói metró
