- Jegyár és hol lehet jegyet venni
- Metróvonalak
- Munkaórák
- Történelem
- Sajátosságok
A Tbiliszi metróprojektjét egy időben Sztálin égisze alatt fejlesztették ki. Először a háború utáni években - 1952 -ben - hallatszottak szavak a földalatti szállítás megépítésének szükségességéről. Az ilyen típusú szállítás szükségességének fő mutatója az egymillió lakosú vonal volt, a metró lefektetéséről szóló rendelet csak 600 ezer lakosa volt Tbilisziben. A döntés azonban megszületett, és megkezdődött az építkezés.
Kezdetben a népvezér ambíciói tették a tbiliszi metrót olyan jelentősé és gyönyörűvé, mint Moszkvában. A földtani és földrajzi viszonyokat kedvezőnek ítélték, a tervezésben és kivitelezésben mintegy 2500 ember (polgári és katonai) is részt vett. A tbiliszi metró "Didube" - "Rustaveli" első szakaszát 1966. január 11 -én avatták fel. Ez az oldal összekötötte a Rustaveli sugárúttól a lakónegyedet (alvó, ahogy most mondanák) Didube. Az első sor hat állomásból állt.
Már 1979 -ben megnyílt a második metróvonal Tbilisziben, és egy évvel később elkezdtek beszélni a harmadikról. Sajnos a közelgő peresztrojka és az azt kísérő gazdasági válság nem tette lehetővé a tervek megvalósítását. Ma a tbiliszi metró rekonstrukción esett át, korszerűsödött, és a grúz főváros tömegközlekedési eszközei iránt is keresett.
Jegyár és hol lehet jegyet venni
Ma a metróutazást műanyag kártyákkal fizetik. A korábban érvényes tokenek helyére egy modernebb fizetési eszköz került. A kártya biztonsági letétje 2 GEL, egy utazás költsége 50 tetri (0,5 GEL). A Metromoney kártyát az állomások metrójegypénztáraiban értékesítik és pótolják. A biztosíték értéke visszaadható (a turisták számára releváns), ha 2 GEL (letét) csekket tartanak fenn. A kártyát itt, bármelyik metróállomás jegypénztárában töltik fel.
Érdekes módon a metróba való belépéstől számított másfél órán belül használhatja a térképet és vezethet a városi buszjáratokon is. Ez előnyös a tbiliszi kollégiumi kerületek lakói számára, és működik, mivel mind a metró-, mind a buszközlekedést az önkormányzati „Tbiliszi Közlekedési Vállalat” irányítja. Alkalmas utazáshoz a "Park Rike - Erőd Narikala" felvonóval (az utazási költség 1 GEL) és a nagy sárga városi minibuszokkal (0, 8 GEL) is.
Metróvonalak
Most a Tbiliszi metrónak két vonala van: Akhmeteli-Varketilskaya és Saburtalinskaya.
Az Akhmeteli-Varketilskaya hossza 19,6 km. Állomásai (termináltól terminálig):
- "Akhmetelis színházak".
- "Sarajishvili".
- Guramishvili.
- "Grmagele".
- "Didube".
- "Gotsiridze".
- Nadzaladevi.
- "Sadguris moedani-1".
- "Marjanishvili".
- Rustaveli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Avlabari.
- "300 Aragveli".
- Isani.
- Samgori.
- "Varketili".
Jelenleg 16 állomás működik, ezen a vonalon további hármat terveztek, sőt elkezdtek építeni. Két állomáson terveznek átállást egy másik vonalra - az egyik állomás még nem üzemel, mivel a harmadik vonal még nem nyílt meg.
A Saburtala vonal 9,4 km hosszú. Állomásai (termináltól terminálig):
- "Sadguris moedani-2".
- "Tsereteli".
- Technikuri Egyetem.
- "Samedicino Egyetem".
- Delisi.
- "Vazha-Pshavela".
- "Állami Egyetem".
Az egyik állomáson átmenetet biztosítanak egy másik vonalra.
Munkaórák
A Tbiliszi metró reggel 6 órától éjfélig közlekedik. Csúcsidőben a vonatok közötti mozgásintervallum 2,5 perc, máskor azonban változó, és különböző időpontokban 3 és 12 perc között mozog.
Történelem
A tbiliszi metróban egyszerre minden nem szabványos volt: mivel Sztálin személyesen tartotta az ujját a tervezés impulzusán, sok pillanatban ez egy innovatív projekt volt. Az első állomások építésekor a hadsereg civil metróépítőkkel együtt vett részt a folyamatban. A legelején minden gyorsan történt, de amikor az építkezésről volt szó, a metróprojekt finanszírozás hiánya miatt többször is lefagyott. Ez megmagyarázza azt a tényt, hogy az első vonatot már 14 évvel a Tbiliszi metróépítéséről szóló rendelet után elindították.
Közvetlenül a grúziai metró megépítése után mérete kisebb volt, mint a Szovjetunió három hossza - Moszkva, Leningrád és Kijev. Most ő a második Kaukázusban, előtte csak Erevan.
16 évvel ezelőtt Grúzia minden erejét mozgósította, és teljesen újjáépítette a fővárosi metrót. Ez érintette mind a műszaki részt, mind az állomások elrendezését, a bevonatok javítását. Manapság a legtöbb autó új, javított kényelemmel. Az is fontos, hogy a jelzőket egy időben kártyákra cserélték - ez jelzi a rendszer korszerűségét.
Sajátosságok
Mindkét munkavonal legtöbb állomása mély, ami azt jelenti, hogy mindegyik mozgólépcsővel van felszerelve. A harmadik vonal, amely még tervezési szakaszban van, más - állomásait sekélynek minősítik, és elegendő lépcsősor van ahhoz, hogy leereszkedjenek a peronra.
Ez a metró a harmadik a posztszovjet térségben - a moszkvai és a bakui metró után -, ahol teljesen felhagytak a jelzők bérleti díjként való használatával. Ma már csak úgy lehet eljutni az állomásra, ha műanyag kártyát helyeznek az olvasóra. Az állomásokat egyszerre két nyelven - grúz és angol (nemzetközi) - jelentik be, az állomások nevét is aláírják.
Annak ellenére, hogy az állomásokat 5 kocsis vonatok fogadására tervezték, most a hosszú vonalon (1. sor) 4 kocsis vonatok vannak, a rövid vonalon (2. sor) pedig 3 kocsis vonatok. Egyelőre nem várható a vonatok növekedése, bár az utasforgalom folyamatosan növekszik.
A metrót az önkormányzati "Tbiliszi Közlekedési Vállalat" irányítja. Tbiliszi metró hivatalos honlapja: Tbiliszi metró
