A tengeri katasztrófák a legrosszabbak, amelyek történhetnek. Kevés embernek sikerül megszöknie a végtelen óceán közepén. Száz évvel ezelőtt az Atlanti -óceán drámája lett a leghíresebb, bár a "Titanic" hajótörése az áldozatok számát tekintve messze nem a legnagyobb. A történelem ismer más tragédiákat, nem olyan híreseket, de néha szörnyűbbeket.
A legpusztítóbb - Mont Blanc, 1917
Az első világháború alatt két hajó ütközött össze a kanadai Halifax kikötőben. A francia "Mont Blanc" robbanóanyagokat szállított hadseregének, a norvég "Imo" hajót - humanitárius segélyt a háború sújtotta Belgiumnak. Az ütközés következtében a "francia" zátonyra futott, és tűz ütött ki a hajón. Mi a tűz egy hajón, amely rengeteg robbanóanyaggal van megrakva? A katasztrófa elkerülhetetlen volt, de senki sem láthatta előre annak mértékét.
A robbanás erejét később a legerősebbnek minősítették az atomenergia előtti korszakban. A szörnyűség az volt, hogy a hajó néhány méterre található a mólótól, ahol a bámészkodók tolongtak. Több mint 2000 ember halt meg, a sebesültek száma mintegy 9000 ember volt, további 400 elvesztette látását. A robbanás teljesen elpusztította a kikötőt és a szomszédos lakóövezeteket. Különböző becslések szerint a város legalább 10.000 lakosa elvesztette tetőjét a feje felett.
Az áldozatok számát tekintve a legnagyobb - "Doña Paz", 1987
Ezt a Fülöp -szigeteki komphajót később "Ázsia Titanicának" nevezték el. A Fülöp -szigeteken a legelterjedtebb közlekedési eszköz szokás szerint túlzsúfolt volt. Sokáig senkit sem érdekelt a túlzott kapacitás vagy a csapat professzionalizmusa. Majdnem ugyanaz mondható el a tartályhajóról, amellyel a komp ütközött a Tablasi -szorosban. Ezenkívül ez a "vektor" általában illegálisan szállított olajat.
A komp kapitányhídján éjjel csak egy ember tartózkodott, a többiek sört kortyolgattak a pilótafülkében. A hanyagság nyilvánvaló. És a következmények végzetesek. Az ütközés nemcsak tüzet, hanem olajszivárgást is kiváltott a tartálykocsiból. Nem volt kommunikáció a Donja Pazon, a mentőmellényeket bezárták az egyik szobába, és a csapat pánikba esett.
Az utasoknak egyetlen esélyük sem volt a menekülésre. Éjszaka, égő hajók, égő víz körülöttük és általános pánik. Egy szörnyű tragédia több mint 4000 ember életét követelte.
A legtöbb embertelen - Junye Maru, 1944
Ezt a japán acélbörtönt "a pokol hajójának" nevezték. Megérdemelten, még akkor is, ha a túlélők történetében csak egy szem igazság van. A következő japán "század építése" során a hajó több mint 2000 hadifoglyot szállított, főleg hollandokat, briteket és amerikaiakat. És az indonéziai munkásokat is, akiket gyakorlatilag rabszolgaságba vittek. Szállították őket a raktérben, szörnyű zsúfoltság körülményei között, étel és ivóvíz nélkül. A foglyok üdvösségéről egyáltalán nem esett szó.
Mint minden lebegő japán börtön, a hajón sem voltak jelölések. Ezért a brit tengeralattjáró kereskedőnek vette a hajót, és torpedókat lőtt rá. A tartás azonnal csapdává változott, bár valakinek sikerült kijutnia belőle.
A japán őrök leengedték maguknak a csónakokat, és mind mentőmellényt viseltek. A következő hajó gyorsan felvette a sajátját. Csak másnap tért vissza a foglyokért. De szinte senki sem menthetett. A hadifoglyok halálos áldozatainak száma meghaladta az 5600 embert.
A legrosszabb - "Indianapolis", 1945
A hajó egy titkos rakományt szállított az amerikai légibázishoz - "tölteléket" az első atombombákhoz. És ment visszafelé. Talán a karma törvénye működött itt a görbe előtt, mert néhány nappal később bombákat dobtak Hirosimára és Nagaszakira. Akárhogy is, a hajót japán mini-tengeralattjárók torpedózták öngyilkos merénylők vezetésével.
Az amerikai hajó rádióadója nem működött, az Indianapolis pedig 12 perc alatt elsüllyedt anélkül, hogy vészjelzést küldött volna. Körülbelül 300 tengerésznek nem sikerült kijutnia. A többiek mentőtutajokra indultak. Nyári meleg meleg csendes -óceáni víz, mentőmellény - az amerikaiaknak minden esélyük megvolt a sikeres eredményre.
A segítség azonban csak 5 nap múlva érkezett. Miután nem kapott SOS jelet, az amerikai parancsnokság nem aggódott a hajó sorsa miatt. Eközben egy igazi dráma játszódott az óceánban. Cápák vették körül a tutajokat. Megtámadták a tengerészeket, szó szerint darabokra tépve őket. A szerencsétlenek vére pedig egyre több cápát vonzott.
A legénység 900 tagja meghalt, öten pedig már a mentőhajó fedélzetén haltak meg. Már csak néhány nap volt hátra a háború végéig.
A legtitkosabb - "Hsuan Huai", 1948
A kínai polgárháború idején a nacionalisták ezen a teherhajón próbálták megmenteni a fennmaradó hadsereg egységeit. A katonákon kívül kivették a maradék lőszert és benzint. Ez utóbbi miatt történt a robbanás. A tűz eredeti oka a végéig ismeretlen. A tengerészek és a katonaság nem tudott megbirkózni a keletkezett tűzzel. A hajó elsüllyedt.
A kínai hatóságok szívesebben minősítenék ezt a tényt, de egy videó megmarad. Most már csak az áldozatok száma van a titoktartás jegyében. Hivatalosan - mintegy 2000 ember, más források szerint - 6000 halott.
A legőszintébb - "sarkvidéki", 1854
Amikor azt mondják, hogy a múlt században a tisztességes nemhez való hozzáállás úriemberibb volt, emlékezzünk az "Arctic" brit lapátpároló roncsára. Útban New York felé a szeptemberi ködben ütközött egy francia gőzössel.
A fedélzeten 400 utas és személyzet tartózkodott. Az Arktika mentőcsónakok számát azonban csak 180 utas számára tervezték. És ez nem gondatlanság. Akkoriban ezt az arányt normálisnak tekintették - nehogy túlterhelést okozzanak, és ne borítsák fel a fedélzetet.
Az ütközés után a gőzös 4 órára süllyedt az aljára. Vagyis valós lehetőség nyílt az emberek mentésének megszervezésére. Ezenkívül a tengerészeknek mindig is íratlan szabályuk volt mindenekelőtt a nők és gyermekek üdvösségével kapcsolatban. Vele ellentétben, sőt a kapitány parancsára, a személyzet tagjai és férfi utasok rohantak a csónakokba.
A túlélők között - egyetlen gyermek és egyetlen nő sem. A média későbbi elítélése ellenére egyik túlélőt sem állították bíróság elé.
