A látványosság leírása
A Szentháromság -híd összeköti Szentpétervár központi részét Petrograd oldalával, és joggal tekintik a város egyik legszebb felvonóhidjának. Technikailag a konzolos ívű és a konzolos gerenda szerkezetek kombinációja, amelyek teljes hossza több mint fél kilométer. Troitsky lett a harmadik állandó híd Szentpéterváron.
Kezdetben azonban ezen a helyen (1803 óta) volt egy ponton (lebegő, lapos fenekű hajókon nyugvó) híd, amelyet Pétervárnak hívtak. 1824 -ben felújították. Az újjáépítésről a romlás és az üzemeltetési nehézségek miatt döntöttek. Szükségessé vált továbbá a híd és a környező építészeti együttesek megjelenésének összhangba hozása. Kezdetben azt tervezték, hogy a hidat Suvorovnak nevezik el a parancsnok A. V. Suvorov, akinek emlékműve a közvetlen közelében volt. De végül a híd Troitsky nevet kapta a Szentháromság térről és az azonos nevű katedrálisról (ez utóbbit sajnos 1932 -ben felrobbantották).
Az 1827 -es restauráció végén Troickij Szentpétervár leghosszabb pontonhídja volt. Ellentétben más hasonló kialakítású hidakkal, Troitskyt gazdagon díszítették öntöttvas portálokkal, korlátokkal, a művészi öntvény lámpaoszlopaival. A középső lámpaoszlopokat kétfejű sas alakjai koronázták meg. A piramis alakú obeliszkeket fejrészekkel - ovális pajzsokkal díszítették keresztbe tett kardok hátterében. Aranylemez borította az egyes réz- és öntöttvas elemeket.
A javítás után a pontyos Troitsky -híd további 70 évig működött. Az állandó híd létrehozásának igénye a 19. század végén merült fel. a megváltozott működési feltételek miatt. A terhelések egyre nagyobbak lettek, és tartósabb szerkezetű hídra volt szükség.
1892 áprilisában a Városi Duma döntésével nemzetközi pályázatot hirdettek az új híd legjobb tervezésére. A pályázatra összesen 16 projektet nyújtottak be, és közülük csak öt tartozott az orosz építészek szerzőségéhez. Másokról kiderült, hogy francia, bolgár, holland, magyar és spanyol hídépítők projektjei. Az első díjat a francia G. Eiffel cég (az Eiffel -torony megalkotója) projektje kapta. A második díjat K. Lembke és E. Knorre orosz mérnökök, a harmadikat P. Momchilov bolgár építész kapta. Figyelemre méltó, hogy e projektek egyike sem került üzembe. A versenybizottság előnyben részesítette a "Batignol" francia céget, amely a versenyen kívül "háromcsuklós ívek és konzolok szerkezetét" használva mutatta be projektjét. A projekt azért vonzónak bizonyult, mert jelentősen csökkentette a fémfogyasztást és könnyebbé tette a szerkezetet.
Négy évvel később egy második pályázatot írtak ki, és szerződést írtak alá a Batignolles céggel, amelynek különleges kikötése az volt, hogy a híd építését orosz munkások és orosz anyagokból fogják elvégezni.
A végső projekt kidolgozásában nagyszámú orosz mérnök és a Szentpétervári Művészeti Akadémia tagjai vettek részt. A híd építői I. Landau, A. Floche, E. Bonneve, E. Hertsenstein mérnökök voltak. A töltéseket A. Smirnov és E. Knorre építtette.
A híd építésével egy időben gránit töltéseket építettek a Néva jobb partján, összekötve a Troickij, Ioannovsky és Sampsonievsky hidakat. A hajók és hajók kikötőivel, töltésekkel a vízhez és a lépcsőkhöz tartozó töltések teljes hossza 1100 m volt.
Az építkezés befejezését és a híd felavatását (1903. május 16.) egybeesett Szentpétervár kétszázadik évfordulójával.
Az 1917 -es forradalom után a hidat kétszer nevezték át. 1918 és 1934 között az egyenlőség hídjának nevezték, 1934 -1991. - Kirovszkij híd.
A Nagy Honvédő Háború és a blokád idején a híd nem sérült meg súlyosan. Létezése során kétszer rekonstruálták: 1965-1967. és 2001-2003. Ennek eredményeként jelenleg az emelő rész fesztávolsága körülbelül 100 m, a híd teljes hossza 582 m, a korlátok közötti szélesség 23,6 m. Az Orosz Föderáció kulturális örökségének tárgya.
