A látványosság leírása
Szentpétervár egyik egyedülálló építészeti emléke a Staro-Kalinkin híd, amely a város központi kerületében található, és összeköti a Bezymyanny és Kolomensky szigeteket a Fontanka-n. A legközelebbi metróállomás a Narvskaya. A folyó torkolatánál található. A híd bal partján található a Staro-Peterhof sugárút. A közelben van egy kijárat a Tsiolkovskogo utcába a töltésen keresztül. A jobb parton - Lotsmanskaya utca és Repin tér. Innen a Sadovaya utca közlekedési vonalai mennek ki a hídra.
A híd nevének története a kis finn Kaljula faluból származik (más források szerint - Kallina). Amikor a város építése a Néván csak most kezdődött, a falu neve orosz módra változott. Kalinkinának kezdték hívni.
A 18. század elején a Fontanka két ága összeért itt. Többnyílású fahíd épült át rajtuk. A levéltári adatok szerint 1733 -ban már létezett.
1786-1788-ban. a fahíd a mérnökök I. K. Gerard és P. K. Sukhtelena. Egyes hírek szerint ismert, hogy a híd középső része felvonóhíd volt a 19. század végéig. A következő átszervezés pontos időpontja ismeretlen. Az 1880-as leltári listában azonban a híd középső részét szilárd, támaszokkal rögzített rendszerként ábrázolták.
A Staro-Kalinkin hidat több mint 100 éve nem építették újjá vagy rekonstruálták. A híd minden része és eredeti részlete megmaradt. Az akkor élt K. Knappé művész az egyik vásznán a Staro-Kalinkin hidat ábrázolta. Ezt a festményt ma az Állami Ermitázs Múzeumban őrzik. E munka szerint a szakértők megtudhatták a híd építésének időpontját. Ezenkívül felfedezték, hogy a híd gyalogos részét gránit korlátok választották el az úttesttől, a híd bejáratánál lámpás gránit obeliszkek álltak, a gránitpadokat pedig "benyomták" a nyílások kerítéseihez.
A 20. század végén szükségessé vált villamosvonal lefektetése a hídon. Ebből a célból szükséges volt a kereszteződés bővítése és a szerkezet teherbírásának növelése.
Az első projektet a régi híd fejlesztéseivel és korszerűsítésével 1889-ben M. I. mérnök-építész javasolta. Ryllo. Ez egy innovatív projekt volt, amelyben nemcsak a híd szerkezeti részeit, hanem a megjelenést is megváltoztatták - nem voltak tornyok. Dekorációs elemeket nem biztosítottak. A világítást is ki kellett cserélni - állítólag lámpákat kellett elhelyezni a fémoszlopokra. A gyalogos részt megváltoztatták - fémkonzolokon hajtották végre, ami ugyanakkor növelte a híd méreteit. Ez a projekt nem nevezhető rekonstrukciónak. Inkább új híd építése volt az előző helyén. 1889 októberében a városi tanács jóváhagyta a projektet. A nyilvánosság azonban nem támogatta Ryllo elképzeléseit. Az építésznek felajánlották egy új projekt elkészítését.
Az MI Ryllo második projektjében a tornyokat meghagyták, de az összes díszítő elemet megszüntették. A híd szélessége körülbelül 15 méter volt. 1890 júniusában ezt a projektet jóváhagyták. Az építkezés során, amely 1892 -től 1893 -ig tartott. minden díszítő elemet - obeliszkeket, padokat alakú konzolokon, járda kerítéseket leszereltek, ami széles körű közfelháborodást váltott ki.
A híd rekonstrukciója során 1907-1908. ismét kibővítették. Gránit boltozatokat rögzítettek felül és alul.
1965-ben a Lenmostotrest csapata ajánlatot kapott a Staro-Kalinkin híd történelmi megjelenésének helyreállítására. A kezdeményezést támogatták. A projektet I. N. építész készítette. Benoit. A megjelenést a vásznon lévő átkelés szemszögéből vette át K. Knappé "Kalinkin híd".
A helyreállítás után a híd a lehető legközelebb került az eredeti Staro-Kalinkin hídhoz. Az összes díszítőelemet teljesen helyreállították, a felső részeket helyreállították, és az úttest mentén gránit korlátokat szereltek fel. A nyílás mellvédjein gránitpadok találhatók. Újra megjelentek lámpás gránit obeliszkek. 1969 -ben a dekoráció fém alkatrészeit bearanyozták. 1986-87 V. M. építész tervezte Ivanov, az emléktáblák és a tornyok lámpásai újjáépültek.
