A látványosság leírása
Petrozavodsk város egyik legfontosabb szimbóluma, valamint főkapu a vasútállomás. Az építés kezdetétől (1916) és a Nagy Honvédő Háború kezdetéig az állomás épülete két kilométerre helyezkedett el a város központi részétől, mégpedig a jelenlegi Pervomaisky sugárút területén. Amikor a város megszállása 1946 -ban véget ért, Petrozavodsk városa szinte teljesen romokká változott. Ekkor nyílt meg a lehetőség a város építészeti térképének átalakítására. Dmitrij Maszlennyikov, a Karelo-Finn Szovjetunió építészeti osztályának vezetője volt az első ötlet, hogy az állomást áthelyezzék a város központi részébe.
A köztársasági kormány már 1946 -ban jóváhagyta az állomás építésének új tervét. Hamarosan megkezdődtek az új terv megvalósításának, az átszállításnak és a vágányok rekonstrukciójának munkálatai. Ezenkívül a tervezett állomás helyén található régi raktárakat lebontották. 1955 -re vasútállomást építettek a városban. Szerzője V. Tsipulin leningrádi építész. A terület domborműve meglehetősen eredeti szerzői megoldást követelt, és ezért az állomásnak nemcsak a peronról, hanem az állomás felől is megvan a maga egyedi homlokzata.
Nyikita Hruscsov hatalmi ideje alatt a reformok és különösen a mindenféle túlkapások elleni küzdelem még az építészetet is érintette. A torony éppen ilyen túlkapássá vált. Csak az segített, hogy a rendeletet nagy késéssel adták ki, és a tornyot már előkészítették, de nem volt hová tenni. Az új állomásépület tökéletesen illeszkedik az egész Petrozavodsk építészetébe, és az egész város elrendezését javítja. Ugyanakkor történt, hogy a Onega -tó előtti terület különösen fontos lett a várostervezés szempontjából.
Amíg az állomás meg nem épült, az sugárutat utcának tekintették, amelynek nincs eleje és vége. Miután az állomás tér megjelenésével kompozíciós befejezést hozott, az sugárút valóban a város legközpontibb utcája lett. Az állomás tér az 1950 -es években épült, és később a Jurij Gagarin tér nevét kapta.
Az állomásépület szerves szimmetrikus tengelyirányú kompozíció. Annak ellenére, hogy nagy hossza van, mivel a test hossza 82 méter, egyáltalán nem tűnik monotonnak. A vasúti komplexum elhelyezkedése lehetővé tette, hogy elkerüljék az összes hiányosságot, ami az anfilade fogadásban rejlik, és a műtők területét, valamint a várakozási területet szintekre osztják. A vasútállomás magja egy dupla magasságú csarnok, amelyet az épület első emeletén jegypénztárak, alagút és egy irodahelyiség köti össze, amelyek a peronokhoz vezetnek. A második emeleten étterem és váróterem található. Ennek a padlónak az átfedését az erkélykorlátnál elhelyezkedő oszlopok archivája támogatja.
A kompozíció legfontosabb eleme a háromemeletes központi kötet, monumentális négyoszlopos süllyesztett portékával. A fölötte elhelyezkedő kerek belvedere nyolcszögletű tornyot tartalmaz, amely tetején egy torony található. A központi vetület egy bizonyos portál, amely a város kapuja; az oldalnyúlványok hasonlóak a cordegaria-hoz, amelyek őrszobák, amelyek a 18-19. század klasszicizmus kora bejáratainak kialakítására jellemzőek. Az állomásépület fényűzően stukkó díszlécekkel díszített, és korinthoszi renddel rendelkezik. 1979-ben az állomás mellett poggyász-készpénzközpontot építettek E. V. építész irányítása alatt. Voszkreszenszkij. Ennek a központnak a főbejárata van a peron egyik oldalán.
1955 márciusában az állomás téren munkástalálkozóra került sor, amelyet az új állomás felavatásának szenteltek. Március 5 -én indult el az állomás peronjáról az első személyvonat Petrozavodsk - Leningrad. Ugyanezen a napon egy Murmanskból induló vonat elhozta az első utasokat a petrozavodszki vasútállomásra.
