- Utazás a Novoszibirszk metróval
- Két metróvonal
- Történelem és modernitás
Hazánk legkeletibb metrója a Novoszibirszk metró. Az utasforgalmat tekintve csak Moszkva és Szentpétervár mögött a második. A nyolcvanas évek közepén indult útjára az első (és egyben az egyetlen) a Transz-Urálon és Szibériában. Ez volt a negyedik metró, amelyet Oroszország területén építettek; a Szovjetunióban a tizenegyedik lett.
A legnagyobb szibériai város metrója százötvenharmadik helyet foglal el a világon az üzemeltetett vonalak hosszát tekintve. Az éghajlati viszonyokat tekintve a bolygó legszélsőségesebbje lehet.
A metró teljes fennállása alatt több mint kétmilliárd utas vette igénybe szolgáltatásait. Minden évben nyolcvanmillió város lakosának segít elérni célját. A metró a város személyforgalmának mintegy felét bonyolítja le (Novoszibirszkben más közlekedési módok is léteznek: villamosok, trolibuszok, buszok). Az önkormányzati közlekedésről beszélünk.
Utazás a Novoszibirszk metróval
A viteldíj a Novoszibirszk metróban húsz rubel. Ugyanez a költsége egy poggyász szállításának. Zsetont vásárolhat rendszeres pénztárnál. Kerek alakú, nagy „M” betűvel van ellátva. Egyébként az első jelzők a 90 -es évek elején jelentek meg. A jelző azonban nem az egyetlen módja annak, hogy belépjen a metróba. Eladó a jegypénztárban és utazási jegyek. Fizethet az utazásért hitelkártyával (egyszerűen a forgókapcshoz rögzítve).
Ha az utas diák vagy iskolás, akkor a viteldíj a fele az ár. Az ilyen utasok számára speciális kártyák vannak (megfelelő nevekkel). Kártyákat is készítettek a polgárok kiváltságos kategóriáinak: ezeknek az utasoknak a viteldíj is tíz rubel.
A viteldíj alakulása a novoszibirszki metróban az összes hasonló közlekedési rendszerre jellemző az orosz területen. Ennek a metrónak a hajnalán a költség öt kopope volt (mint a többi szovjet metróban). A 90 -es években a token ára meglehetősen gyorsan növekedni kezdett, és hamarosan meghaladta az ezer rubelt. A 2000 -es évek elején (vagyis a címlet után) ez három rubel volt, ezt követően az érték lassan ismét emelkedni kezdett.
Szinte minden állomás reggel hatkor kezdi munkáját, és éjfél körül zár. A legtöbb mozgólépcső reggel hat -hét órakor indul. Néhányan a metró legvégéig dolgoznak, mások korábban - este nyolc -kilenc órakor - állnak meg. Számos mozgólépcső a szokásosnál tovább üzemel a melegebb hónapokban (május közepétől szeptember végéig).
Ünnepnapokon a metró munkaidejét néha megnövelik: hajnali egykor, vagy fél 1 -kor is bezár. A vonatok közötti intervallumok csúcsidőben két -három perc, rendes időben körülbelül öt perc. Éjszaka tizenegy óra után az időközök tizenhárom percre nőnek.
Két metróvonal
Szibéria legnagyobb városának metrójába két vonal tartozik - Leninskaya és Dzerzhinskaya. Az első közülük piros, a második zöld színnel van feltüntetve a diagramokon.
Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb állomás a városközpontban koncentrálódik. A vonalak csak hat városi területen haladnak át. A metrófejlesztési terv azonban kilenc körzet lefedését írja elő.
A piros vonal elfoglaltabb, mint a zöld. Napi négyszáznyolcvankettő vonat közlekedik az első a megnevezett vonalak mentén, és háromszáznegyvennégy vonat a második mentén. A vörös vonal földi szakasza egy metróhíd az Ob -on.
Amikor a vonatok haladnak az első vágányon, egy nő hangja jelzi az állomásokat, amikor a vonatok a második vágány mentén haladnak, egy férfi hangja szólal meg. Ezeket a híradásokat a Novoszibirszk TV és Rádió Társaság bemondói hangoztatták.
A metróban tizenhárom állomás található. Közülük kettő csomópontot képez (két vonal metszéspontja). A legtöbb állomás a föld alatt van, és nincs közöttük mély (a legmélyebb tizenhat méter mélyen van). Az összes állomás hossza százkét méter. Minden platform száz méter hosszú és tíz méter széles. Csak hét állomáson van mozgólépcső.
Az 1980 -as években épült állomások díszítésére a következő anyagokat használták: gránit; dekoratív csempe; üveg; üveggolyó; pigmentált cement. A viszonylag nemrégiben épített állomásokon porcelán kőedényeket, fém-műanyagot, rozsdamentes acélt és alumíniumot használtak.
Történelem és modernitás
Az ötvenes évek közepén több terv is volt Novoszibirszk fejlesztésére, amelyek mindegyike tartalmazott egy metró létrehozását. A 60-as évek elején a metróprojektet részletesebben kezdték mérlegelni: ekkor új városfejlesztési tervet dolgoztak ki, Novoszibirszkből több mint egymillió város lett.
Egy olyan sémát hoztak létre, amely szerint a metró harminchat állomást tartalmazott három vonalon. A vonalak teljes hossza a terv szerint ötvenkét kilométer volt. Ahol a vonalak keresztezték, úgy döntöttek, hogy átszállási pontokat hoznak létre. Négy ilyen kereszteződés volt. Ezt a rendszert Leonid Brezsnyev személyesen hagyta jóvá. Ezt követően megkezdődött további, részletesebb fejlesztése.
Az építkezés csak a 70 -es évek végén kezdődött. Hét évvel a munka megkezdése után megnyitották a metró ajtaját a városlakók előtt. Az első munkanapon harminckilenc ezer utast szállítottak. Ezt követően az építési munkálatok még sok évig folytatódtak. Például a Berezovaya Roshcha állomás csak 2005 nyarán jelent meg. Majdnem öt évvel később megnyílt a Zolotaya Niva állomás.
A novoszibirszki metró egyik legszembetűnőbb jellemzője a híd, amelyen az egyik vonala halad át. A híd hossza kétezer-száznegyvenöt méter. Ez a világ leghosszabb metróhídja. De ez a grandiózus szerkezet nem ambiciózus indítékokból épült. Az ilyen híd építésének szükségessége a város közlekedési problémáival összefüggésben merült fel. Szükséges volt az Ob bal és jobb partjának összekapcsolása. Kezdetben mérlegelték annak lehetőségét, hogy a folyó alatt áthaladó alagút segítségével összeköthessék őket, de aztán mégis előnyben részesítették a hídprojektet (ez a konstrukció olcsóbb volt).
A híd építése öt évet vett igénybe. A 80 -as évek közepén nyitották meg. Rövid üvegezett galériák kötik össze a hidat a partokkal. A híd maga egy vasbetonból készült doboz. Valamikor régen kerek ablakok voltak benne, de a 90 -es években sűrű redőkkel zárták. Ennek oka az, hogy télen e fehér, hóval borított körök villogása nemcsak a mozdonyvezetők, hanem az utasok szemének irritációjához vezetett. Számos kérés érkezett az ablakok bezárására.
A novoszibirszki metró sajátosságairól szólva több szokatlan vonatról és kocsiról kell beszélni. Ez egy városi panorámákkal díszített vonat, több múzeumi vonat, egy kocsi árvák fényképeivel (ötvenöt fénykép a tizenöt év alatti gyermekekről, valamint telefonok, amelyekkel kapcsolatba lehet lépni az árvaházakkal) és egy kocsi részletes illusztrált információkkal falain a helyi futballklubról.
