- Jegyár és hol lehet jegyet venni
- Metróvonalak
- Munkaórák
- Történelem
- Sajátosságok
Örményország fővárosában a metró viszonylag fiatal: csak 1981 -ben nyitották meg. Kezdetben metró villamosnak gondolták - a villamos és a metró keresztezése. Ez a metró még most is 2- és 3-kocsis vonatokat használ, ami inkább villamos.
A földalatti építés ötletét Jerevánban először a múlt század 70 -es éveinek elején jelentették be. Ezt a város nagyon aktív fejlődése és a jereváni lakosok számára olyan közlekedés biztosítása indította el, amely gyorsan sok utast szállít a város egyik végéről a másikra. Ennek a városnak azonban meglehetősen nehéz a megkönnyebbülése, és a központi régiókat abban az időben az épületek hatalmas túlzsúfoltsága különböztette meg. Ezért úgy döntöttek, hogy a szállítást a föld alá helyezik.
A jereváni metró építése 1972 -ben kezdődött, de az építkezés lassan haladt. 1981 -ben az SZKP KB határozata ösztönözte. Megkezdődtek a kutatások, a mérnökök innovatív megoldásokat kínáltak arra az időre, hogy gyorsan a föld alá kerüljenek.
Ma Örményország fővárosában a metrót Karen Demirchyanról nevezték el. Teljes hossza 13,4 km. A 10 állomás közül három földi, hat mély és egy további sekély. A jereváni metrónak mindössze tíz állomása van, amelyek ugyanazon a vonalon vannak. Innen van egy ág a „Charbakh” depóhoz, amely a „Shengavit” állomáson indul.
Jegyár és hol lehet jegyet venni
A jereváni metrót a világ egyik leginkább hozzáférhetőnek tartják. Egy utazás benne 100 AMD (körülbelül 15 rubel). Az utazást speciális kártyával fizetik, könnyen megvásárolható a metróállomás jegypénztárában. Az utasok kényelme érdekében lehetőség van újrafelhasználható kártya megvásárlására, amelyet az állomás előcsarnokában található terminálokon tölthet fel. Ezek a kártyák nem korlátozottak a használat tekintetében, és az utastöltés az egyes utasok számára szükséges korlátok között lehetséges. A kártya ára 500 AMD.
Metróvonalak
A jereváni metrónak mindössze tíz állomása van, amelyek ugyanazon a vonalon vannak. Innen van egy ág a „Charbakh” depóhoz, amely a „Shengavit” állomáson indul. Állomások a végétől a végéig:
- "Barátság".
- "Baghramyan marsall".
- "Ifjúság".
- "Köztársaság tér".
- "Zoravar Andranik".
- "Sasunsky Dávid".
- "Gyár".
- Shengavit.
- "Garegin Nzhdeh tér".
- "Charbakh".
10 állomás, amelyek közül néhány a föld alatt van, néhány pedig a föld felett - ez az egész metró. Azonban még ilyen kicsi is hozzájárul a polgárok és a turisták szállításához. Naponta akár 40 ezer ember megy le a metróba.
Csúcsidőben a vonatok öt percenként közlekednek, de a fennmaradó időben a két vonat közötti intervallum akár 10 perc is lehet - ez elég ahhoz, hogy megbirkózzon a város meglévő személyforgalmával.
Munkaórák
A jereváni metró 6:00 órakor engedi be az első utast, az utolsó pedig 23:00 órakor. Ez az idő az összes állomás számára szabványos. Ünnepnapokon a metró tovább közlekedik, a bejelentéseket előre a metróban és a médiában teszik.
Történelem
Amikor a 70 -es évek elején megszületett a döntés a metró építéséről, ez egyfajta kihívás volt. A város 500 méteres tengerszint feletti magassággal rendelkezik, szeizmikusan veszélyes övezetben helyezkedik el, és a kerületek kellően távol vannak egymástól. Volt azonban egy személy, aki bízik a rendezvény sikerében: Karen Demirchyan. A kommunista párt első titkára, majd az örmény parlament elnöke volt a hajtóerő, amely lehetővé tette a metró megnyitását.
A konstrukció annyira hozzáértő volt, és a számítások pontosak voltak, hogy még 7 évvel a nyitás után - 1988 -ban. Amikor az országot rettenetes földrengés rázta meg, a metrót és utasait nem érintette. Egyébként e természeti katasztrófa után született meg az a döntés, hogy nem bővítik a metrót.
Minden állomás hozzájárul a város általános megjelenéséhez. Az építészek nagyszerű munkát végeztek, vázlatokat készítettek és kőbe vitték át az előcsarnokok és a metró peronjaira. Köveket - ezek márvány és travertin, gránit és gabbro, bazalt és mások - különböző országokból hozták: innen és Oroszországból, Ukrajnából, valamint Szibériából és Grúziából. Nem az uráli és szibériai drágakövek nélkül. Az állomások díszítése tükrözi Örményország történelmének lapjait, a szabadságáért és egyediségéért folytatott harcot, az eposzt és a kultúrát.
Most a metró fejlesztéséről, a meglévő vonal folytatásáról és egy másik megnyitásáról beszélnek, de ezek egyelőre csak tervek.
Sajátosságok
A jereváni metró jellemzői közé tartoznak az állomások bejelentései. Furcsa módon csak örményül szolgálnak fel, ami sok turistát megzavar, akik ebbe a városba érkeznek.
A közelmúltban használt új vegyületek narancssárgák - a metróvezetés úgy véli, hogy a szín örömteli legyen. Annak ellenére, hogy az állomások 5 kocsis vonatok fogadására épültek, jelenleg csak ketten vannak - ez mind gazdasági okokból, mind az utasok számát követő statisztikákból adódik.
A metró és állomásai úgy vannak felépítve, hogy el lehet jutni a város legfontosabb pontjaihoz - a vasútállomáshoz, a központhoz, a nagy bevásárlóközpontokhoz, oktatási intézményekhez stb.
Hivatalos oldalakra mutató linkek: https://www.yermetro.am/ Yerevan Metro
