- Jegyár és hol lehet jegyet venni
- Metróvonalak
- Munkaórák
- Történelem
- Sajátosságok
Az almati metrót sokáig gondolták - az első említések a város általános tervében szerepeltek, amelyet még 1978 -ban hagytak jóvá a szovjet időszakban. A Szovjetunió 1991 -es összeomlása előtt a munka meglehetősen aktív volt, és az ország általános költségvetéséből fizettek, de eljött a peresztrojka időszaka, és minden munka leállt.
Az almati metró, a legújabb szovjet projekt, az úgynevezett off-street vasúti közlekedés rendszere. Ez az egyetlen metró Kazahsztánban és a második a régióban (Taskent után). Ünnepi megnyitására csak 2011. december 1 -jén került sor, azóta az utasforgalom folyamatosan növekszik.
Kanadai és osztrák vállalatok dolgoztak a projekten az évek során, hiszen a kazah vezetés aktívan vonzott szponzorokat. Az építési költségvetés változott, a számok lenyűgözőek voltak. A potenciális partnereket például a kanadai Bombardier cégnek tekintették, amely New Yorkban és Londonban, Mexikóvárosban és Ankarában épít metrókat. Együttműködési megállapodás is született a német Philipp Holzmann céggel, amely nem kevésbé ismert bizonyos metróépítési körökben.
Ma az almati metró a második leghosszabb Közép-Ázsiában és 15 a posztszovjet tér országaiban. Ugyanakkor az első ág folytatását már megtervezték, van egy második sor, és néhány sémán egy harmadik.
Jegyár és hol lehet jegyet venni
Az utasok kényelme érdekében számos lehetőség van a metróban való utazás fizetésére:
- Intelligens jelző. Az ára 80 tenge (egy út).
- Ugyanez a jelkép, de gyermek formátumban (7-15 éves korig, iskolásoknak készült, vásárláskor dokumentum bemutatása szükséges). A költségek fele annyiba kerül - 40 tenge. Az intelligens token egy napig érvényes, de a metróvezetés azt javasolja, hogy a szerdán lejárt lejárati időt használjanak, ehhez egy állandó promóciót vezettek be, amelyet "Token Day" -nek hívtak.
- Intelligens kártya. Költsége 100 tenge, újrafelhasználható. Vásárolhat ilyen kártyát mind a jegyirodában (a metróállomáson), mind az automatákban, ahol közlekedési jegyeket árusítanak. Egy utazás ára 80 tenge, összesen 60 útra pótolhatja a kártyát (2–60 útra pénzt helyezhet be, nem többet). A kártya 3 évig érvényes attól a pillanattól kezdve, amikor a pénzt utoljára letették.
- Fizetés bankkártyával. Itt különböző lehetőségek vannak - Master Card vagy VISA kártya, valamint a Union Pay. Az érintésmentes terminálok kényelmes fizetési módot jelentenek a polgárok és a turisták számára.
- Speciális POS terminálok, bankkártyás fizetésre is konfigurálva.
- A legújabb újítás az Onay kártyák. Ebben a rendszerben 4 kedvezményes közlekedési kártya van - diákigazolvány, diákigazolvány, szociális kártya és a Nagy Honvédő Háború veteránjának kártyája. Az első három 50 százalékos viteldíjat feltételez. A 75 évesnél idősebb szociális kártya tulajdonosai és a háborús veterán kártya birtokosai ingyen utazhatnak az Almati metróban.
Metróvonalak
A mai egyetlen vonal teljes hossza 10,3 km, összesen 9 állomással. A fele (5 állomás) mély, a többi sekély. A vonal a Raiymbek sugárúttól indul, és az Altynsarin sugárúton ér véget. Összesen hét vonat közlekedik a vonalon, mindegyik 4 kocsiból áll.
Metróállomások (a végétől a végéig):
- "Raiymbek Batyr".
- Zhibek Zholy.
- "Almaly".
- "Abaya".
- Baikonur.
- "Mukhtar Auezovról elnevezett színház".
- "Alatau".
- Sairan.
- "Moszkva".
Munkaórák
A metró reggel 6-30-kor nyit, az állomások 23-30-kor zárnak. Az ilyen rendszert gazdaságosan és az utasforgalom szempontjából számították ki. Nyitva tartás - Asztana.
A különböző mozgási intervallumokat az utasforgalommal összefüggésben is kiszámították, és:
- hétvégén - 13 perc;
- hétköznap a csúcsidőn kívül - 10 perc;
- csúcsidőben - 8 perc.
A vonat utazási ideje a végétől a végéig körülbelül 16 perc.
Történelem
Az almati metró tervezésének és építésének története hosszú és meglehetősen bonyolult volt. Az építkezést késleltető fő kérdések mindig a finanszírozással voltak kapcsolatosak. Ezenkívül a metró építésének összetettsége nagymértékben összefügg a város szeizmikus körülményeivel.
Az építkezés során mindig voltak szkeptikusok, akik az Unió összeomlása után elviselhetetlen tehernek tartották a metrót Kazahsztán számára, és egyáltalán nem értették, hogy elvileg miért van ebben a városban ez a fajta polgári tömegközlekedés. Mindennek ellenére azonban megnyílt a metró, bár a tervezés és az építés több mint 35 évet vett igénybe. Napjainkban vannak olyan fejlesztések, amelyek lehetővé teszik a metró jelentős bővítését, és kényelmes és biztonságos utat kínálnak a város lakóinak és vendégeinek a fél földön.
Sajátosságok
Az almati metró fő jellemzője az állomások gazdag díszítése. És ez valójában így van - a legjobb építészek és tervezők dolgoztak a tervezésen, az állomásokat panelek és egyéb díszítő elemek díszítik. Mindegyik állomás lényegében befejezett művészeti objektum. A dekoráció travertint és gránitot, márványt és mozaikokat, üveget, vakolatérméket és még sok mást használt fel.
A metró fontos jellemzője, hogy a mozgólépcsők mozgásérzékelővel vannak felszerelve. Érdekes, de utasok hiányában automatikusan megállnak. A koreai gyártmányú mozgólépcsőket sima és sietetlen menet jellemzi, ami garantálja az utasok sérülésének lehetőségét.
A kocsikban nemcsak légkondicionáló, hanem folyamatosan működő videó megfigyelő rendszer is található - ez az utasok biztonsága és a terrortámadások időben történő megelőzésének képessége. Az utasok megjegyzik azt a tényt is, hogy egyetlen metróállomáson sincs reklám vagy szemét - a tökéletes rend az almati metró egyik jellemzője.
Az Almaty metró hivatalos oldala: metroalmaty.kz
