- Jegyár és hol lehet jegyet venni
- Metróvonalak
- Munkaórák
- Történelem
- Sajátosságok
A világ szinte minden nagyvárosának van saját metrója. Néha ez egy klasszikus "metró" (mint a moszkvai). Néha ennek a közlekedési rendszernek számos "nem klasszikus" jellemzője van (például a metró számos nagyvárosban). Néha ez a közlekedés annyira távol áll a "klasszikustól", hogy aligha nevezhető még metrónak is: ilyen a düsseldorfi metró.
A metró villamos (vagy előmetró) valójában az, ami a düsseldorfi metró. Ez az utasok számára nagyon kényelmes közlekedési rendszer egy nagysebességű villamos, amelynek csak néhány állomása található a föld alatt. Útjai nemcsak az egész várost lefedik szélétől szélig, hanem összekötik több közeli várossal is. Más szóval, ideális közlekedési eszköz nemcsak a helyieknek, hanem a turistáknak is: segítségével megtekintheti a város minden látnivalóját, eljuthat a város legnépszerűbb turisztikai pontjaira, sőt meglátogathat más, a közelben található városokat is.
Jegyár és hol lehet jegyet venni
A jegyek költségeiről szólva először is meg kell jegyezni, hogy a metró villamosrendszer összes vágánya két közlekedési zónában található. Neveiket a latin ábécé első két betűje adja. E zónák közül az első a város összes kerületét tartalmazza, a második pedig a város határain kívül található. Többféle úti okmány létezik, amelyek hasznosak lehetnek a turisták számára, és mindkét közlekedési zónában érvényesek:
- rendes jegy;
- rövid utazási jegy;
- utazási kártya egy napra;
- utazási kártya egy napra több ember számára.
A felnőtt jegy az A zónába körülbelül két és fél euróba kerül, a B zónába - valamivel kevesebb, mint öt euró. A gyermekek számára (vagyis azoknak az utasoknak, akik tizenöt évnél fiatalabbak) az árak alacsonyabbak lesznek: mindkét zónába a jegyek körülbelül másfél euróba kerülnek. Egyébként a felnőtt jegy ugyanannyiba kerül, ha nagyon rövid útra vásárolják - vagyis olyanra, amely az állomások közötti két menetre korlátozódik.
Egy napra szóló úti okmány körülbelül hét euróba kerül, ha csak az A zónában használják. Költsége körülbelül tizenegy euró, ha a második zónára szánják.
Egy napra érvényes jegy egyszerre két főre vásárolható. Ha az A zónában kívánják használni, akkor ára körülbelül tizenegy euró lesz. Ha ezt a bérletet a B zónára vásárolják, akkor annak költsége valamivel magasabb lesz. Három, négy, öt személy számára vásárolhat ilyen úti okmányokat. Ennek megfelelően a jegy ára minden későbbi esetben emelkedni fog.
Bármelyik választott utazási kártyát megvásárolhatja a közvetlenül a peronokra vagy az állomás bejáratára szerelt gépek egyikében. Jegyet is vásárolhat a vonaton (a fej végén). Ne felejtse el lyukasztani: az időt és a dátumot fel kell tüntetni rajta. Ezt megteheti a vonaton vagy az állomás bejáratánál.
Csak annyit kell hozzáfűzni, hogy ha elfelejtette érvényesíteni utazási kártyáját, vagy csak valamilyen okból úgy dönt, hogy anélkül utazik, akkor hatvan euró összegű bírságot kell fizetnie. A metró villamosrendszerben nincsenek forgókapuk, de a vonatokat rendszeresen és gyakran ellenőrzik nagy irányítócsapatok.
Metróvonalak
A metró villamos rendszere tizenegy vonalból áll, amelyek teljes hossza hatvannyolc és fél kilométer. Százhatvanegy állomás található ezen a távolságon.
A metró villamosvonatai tizenkét útvonalon közlekednek. Ez a közlekedési rendszer jelenleg négy különböző típusú vonatot használ. A régebbi modelleket a 2000 -es években a münsteri Tűzoltó Intézetbe helyezték át, ahol ezeket a vonatokat oktatási célokra használják. A metrórendszerben jelenleg működő autók egy részét éttermi kocsikból alakították át.
Az éves utasforgalom több mint kétszáz millió ember.
Munkaórák
A metró villamos rendszere hajnali öt órakor fogadja az első utasokat, és éjfél körül leáll. Pénteken és szombaton ez a közlekedési rendszer hajnali fél háromig működik.
A mozgás időtartama mind a városi, mind a helyközi útvonalakon tíz perc. Kivételt képez a Krefeld felé vezető útvonal: itt húsz perc a villamosokat elválasztó időintervallum.
Este nyolc óra után minden útvonalon megnövekszik a forgalom.
Történelem
A düsseldorfi metró villamos projekt megvalósításának kezdete a XX. Század 60 -as éveiben volt. A 80 -as években megnyílt ennek a közlekedési rendszernek az első szakasza. Csak néhány állomás volt a föld alatt.
Ma, amikor a metró villamosrendszer több mint másfél száz állomással rendelkezik, még mindig csak néhány van a föld alatt. Ezért a "földalatti villamos" definíciója (ahogy néha szokás a metró villamost hívni) erre a közlekedési rendszerre csak egy szakaszon alkalmazható.
Jelenleg a metrotram tovább fejlődik. Nyolc új telephely építését tervezik.
Sajátosságok
A metróút belvárosban található földalatti része nagyon szokatlan lesz azoknak az utasoknak, akik például hozzászoktak a moszkvai metró sajátosságaihoz. A földalatti metróállomásokon a jobb és bal vonatok ugyanabba az irányba haladnak, de különböző útvonalakat követnek. Ezért pontosan tudnia kell a szükséges útvonal számát. Fontos tudni azt is, hogy a mozgatni kívánt vonat melyik irányba haladjon. Ha a vonatok rossz irányba mennek, ez azt jelenti, hogy másik platformra kell váltani. Általában egy másik szinten (fent vagy alatt) vannak olyan vágányok, amelyek mentén a villamosok az ellenkező irányba haladnak. A különböző szintű platformokat lépcsők és mozgólépcsők kötik össze, liftek mennek közéjük.
Így, ha véletlenül rossz irányba indult el, nem csak ki kell szállnia a vonatból, és át kell mennie a peron másik oldalára (mint mondjuk a moszkvai metróban), hanem egy másik szintre kell lépnie.
Az állomások díszítése meglehetősen szerény és lakonikus: itt nem talál luxust vagy merész, fényes tervezési megoldásokat. Ez a kialakítás azonban modern és kellemes a szemnek. Rozsdamentes acél, üveg, kerámia és gumi az anyagok, amelyeket az állomások befejezéséhez használnak.
A városok között közlekedő villamosok igazi éttermi kocsikkal (vagy pontosabban kávézókocsikkal - ez a meghatározás jobban megfelel nekik).
Az energiatakarékosság érdekében az ajtók csak igény szerint nyílnak, vagyis miután az utas megnyomja az ajtón található fehér gombot. Egyébként a mozgólépcsők - szintén az energiatakarékosság érdekében - csak akkor kezdenek el mozogni, amikor az emberek közelednek, mivel speciális érzékelőkkel vannak felszerelve.
A düsseldorfi metró egyik állomása az orosz fővárosról kapta a nevét. Ennek az állomásnak a kialakítása megfelel a nevének: az egyik híres moszkvai templomot ábrázoló mozaikpanellel díszített. Talán ez a legfényesebb és legelegánsabb metró villamosmegálló.
Düsseldorfi metró
