- Jegyár és hol lehet jegyet venni
- Metróvonalak
- Munkaórák
- Történelem
- Sajátosságok
Európa összes metrójában sok a közös; állomások modern kialakítása, kényelem, magas fokú biztonság - mindez szinte mindegyikről elmondható. Ennek egyik példája a Marseille metró.
Ez a metró nem nyűgöz le méretével vagy növekedési ütemével, nem nyűgöz le az utasforgalom volumenével. De természetesen ez az egyik legkényelmesebb közlekedési rendszer a városban. A városi személyforgalom negyvenkilenc százalékát bonyolítja le.
A metró növekszik és fejlődik, de ezek a folyamatok nem haladnak olyan gyorsan, mint például Ázsia nagyvárosi területein, ahol a metróvonalak szó szerint "ugrásszerűen" meghosszabbodnak. Ennek ellenére a marseille -i metró a város egyre több területét lefedi, egyre kényelmesebbé válik az utasok (mind a helyiek, mind a francia város vendégei) számára.
Ha Marseille -be utazás előtt meg akarja ismerni a használati szabályokat és egyik fő közlekedési rendszerének jellemzőit, akkor az alábbi szöveg segít ebben.
Jegyár és hol lehet jegyet venni
Utazási okmányt a marseille -i metróban, mint a világ szinte minden metrójában, meg lehet vásárolni az egyik speciális gépből. Az állomás bejáratához közel vannak felszerelve.
Az egyirányú jegy ára alig több mint másfél euró. Ez a dokumentum egy órán keresztül érvényes. Nem csak a metróban, hanem minden más tömegközlekedési eszközben is érvényes. Ez a jegy jogosítja fel az átszállást az egyik típusú szállításról a másikra. Ha leszállt a metróról, nem tud ugyanazzal a jeggyel visszatérni a metróba, még akkor sem, ha az úti okmány még nem járt le.
Az egyszeri menetjegy mellett a következő típusú bérleteket is megvásárolhatja:
- két kirándulásra;
- tíz útra;
- huszonnégy órán keresztül;
- hetvenkét óránál.
Egy utazás költsége többútra szóló bérlettel alacsonyabb. Más szóval, újrafelhasznált jegy vásárlásával pénzt takaríthat meg.
Két útra három és fél euróba kerül egy jegy, tíz útra körülbelül tizennégy euróért. 24 órás bérlet körülbelül öt és fél euróért vásárolható meg. Egy háromnapos bérlet körülbelül tizenegy euróba kerül.
Mint a világ számos városában, Marseille -ben is van egy speciális turisztikai közlekedési kártya. Ez nemcsak a korlátlan utazás jogát adja a különböző típusú tömegközlekedési eszközökön, hanem lehetővé teszi egyes városi látnivalók ingyenes felfedezését is. Tizennégy múzeumot látogathat meg rajta, beleértve a Faience Múzeumot, a Marseille -i Történeti Múzeumot és a Modern Művészetek Múzeumát. Három típusú turisztikai kártya egyikét vásárolhatja meg (érvényességükben és ennek megfelelően költségükben is különböznek):
- huszonnégy órán keresztül;
- negyvennyolc órán keresztül;
- hetvenkét óránál.
Kisgyermekek (hat év alatti) felnőtt kíséretében térhetnek be a metróba.
Metróvonalak
Amint fentebb említettük, a Marseille -i metró nem lenyűgöző méretű: mindössze két ágból áll. Huszonnyolc állomásuk van. A pályák teljes hossza több mint húsz kilométer. A közlekedési rendszer nagy része a föld alatt van.
Az ágakat számok jelölik. Az egyik kék, a másik pirossal látható a diagramokon. Az ágak két helyen metszik egymást. Az egyik csomópontban vonatokat válthat a vasútra (vagy inkább az állomására). Sőt, nem ez az egyetlen metróállomás a metrón, ahol a vasúti peronra lehet menni. Három állomás is van, ahol átszállhat a villamosra.
A kék vonal a város északkeleti részén kezdődik, a városközpontba vezet, majd kelet felé fordul. Hossza alig több mint tizenkét kilométer. A teljes vonal (az elejétől a végéig) körülbelül húsz perc alatt bejárható.
A piros vonal északról délre keresztezi a várost. Hossza körülbelül kilenc kilométer. A vonat tizenhat perc alatt elhalad rajta. A közeljövőben a vonal kelet felé meghosszabbodik. A tervek szerint délre is kiterjesztik.
A marseille -i metró a közúti közlekedésből kölcsönzött technológiát használja: a vonatok itt vannak gumikkal. Az utasokat harminchat négykocsis vonat szolgálja ki. Mindegyikük maximális befogadóképessége négyszázhetvenkét utas. A vonatokat a franciaországi Valenciennes városában gyártották. A 80-as évek közepéig a vonatok háromkocsisak voltak, majd az utaskapacitás növelése érdekében a szerelvényeket egy kocsival növelték. A szelvény ugyanaz, mint a legtöbb európai metróban.
A napi utasforgalom alig több mint kétszáz tízezer ember. A közlekedési rendszer évente körülbelül hetvenhét millió utast szállít.
Munkaórák
A marseille -i metró vonatai hajnali öt órakor kezdenek el mozogni. A közlekedési rendszer hajnali egykor véget ér.
A legnagyobb metró torlódás idején a vonatok három percenként közlekednek. Este, amikor csökken az utasáradat, ez az intervallum jelentősen megnő: a vonatok tíz percenként közlekednek.
Történelem
A Marseille -i metró megnyitásának tervei a 20. század elején léteztek. Nem sokkal a párizsi metró megnyitása után jelentek meg. E tervek megvalósítását pénzügyi nehézségek akadályozták. A város villamoshálózatának tulajdonosai hevesen ellenezték az új közlekedési rendszer megnyitását. Ennek eredményeként a metróépítés ötlete több évtizedre feledésbe merült.
A 20. század közepén a háború alatt jelentős károkat szenvedett villamosrendszert megszüntették (egy vonal kivételével), helyére buszok kerültek. A városban rohamosan nőtt a személygépkocsik száma, és egyre gyakrabban fordultak elő forgalmi dugók az utcákon. Az út helyzete tovább romlott, intézkedéseket kellett hozni a probléma megoldására. A 60 -as évek végén a városvezetés rendeletet írt alá egy új közlekedési rendszer - a metró - létrehozásáról.
A marseille -i metró a XX. Század 70 -es éveinek második felében fogadta első utasait. A Blue Line épült először. A 80-as évek közepén jelent meg a vörös vonal.
Sajátosságok
Ellentétben a metrókkal, mint például Delhi vagy Kuala Lumpur, a marseille -i metró nem rendelkezik egzotikus jellemzőkkel, szokatlan használati szabályokkal vagy lenyűgöző állomás -kialakítással. Ha a használati szabályokról beszélünk, akkor ez a metró sok tekintetben hasonlít az orosz városok metrójához, és ezért az oroszok magabiztosnak érzik magukat, gyorsan navigálnak a rendszerében.
Az állomások kialakítása általában meglehetősen egyszerű (míg kialakításuk modern). Néhány állomáson azonban vannak tervezési kiemelések. Példa erre a régi kikötő, az egyik központi állomás, ahol a falakat tengeri témájú mozaikok díszítik. Az állomás falait, ahonnan átszállhat a vasútra, vasúti témájú rajzok díszítik.
A vonatok kívül fehérre, belül narancssárgára vannak festve. Az autók meglehetősen csendesek (összehasonlítva például a moszkvai metró régi autóival).
Hivatalos honlap: www.rtm.fr
Marseille metró
