- Jegyár és hol lehet jegyet venni
- Metróvonalak
- Munkaórák
- Történelem
- Sajátosságok
A világ egyik legrövidebb metrója a Haifa metró. Néhányan még a legrövidebbnek is tartják, de azok, akik azzal érvelnek, hogy … Haifában valójában nincs metró, nem értenek velük egyet. Az a tény, hogy ez a közlekedési rendszer egyáltalán nem az, amit a legtöbb ember a „metró” szó alatt ért. Az egyetlen jellemző, ami miatt ez a rendszer metrónak minősíthető, a föld alatti elhelyezkedése. Minden más tekintetben sikló.
Egyetértek, a föld alatt mozgó sikló meglehetősen szokatlan közlekedési mód. Ezért vitatható, hogy ez az egyik helyi látnivaló. Sok turista csak azért használja szolgáltatásait, hogy közelebbről is megnézze ezt a szokatlan közlekedési eszközt, és utazzon a legendás Kármel -hegy belsejében mozgó vonatokkal (mellesleg emiatt a közlekedési rendszert "karmelitnek" hívják). Ezt a közlekedési eszközt azonban nemcsak az izraeli város vendégei, hanem a helyi lakosok is könnyen használják: a metró (mi így fogjuk hívni) nagyon kényelmes és nagy a kereslet.
Jegyár és hol lehet jegyet venni
Az egyes állomások bejáratánál két -három automata található, ahol bérleteket vásárolhat. Nincsenek jegypénztárak, de ha bármilyen nehézség merül fel a jegyvásárlással kapcsolatban, akkor az állomáson ügyeletes személy segít. Az információk két nyelven- angolul és héberül- jelennek meg a gépek képernyőjén.
Az automaták a következő típusú jegyeket árusítják:
- egy utazáshoz;
- két kirándulásra;
- tíz útra;
- egy napra;
- egy hónapra.
A jegy ára attól függ, hogy az utas milyen korosztályba tartozik: a rendes jegyek mellett tizenévesek és idősek bérletei is vannak. A bejáratnál be kell mutatni az ellenőröknek azokat az okmányokat, amelyek megerősítik annak az utasnak a korát, akinek a kedvezményes jegyet vásárolták. Ha egy felnőtt úgy dönt, hogy tizenéves jegyet vásárol magának a gépből, akkor komoly problémái lesznek az irányítókkal.
Ha félsz összezavarodni az automaták menüjében, azonnal folytathatod a jegyvásárlás utolsó lépését - a fizetést. Ezután a gép elad egy egyszeri felnőtt jegyet.
Egy úti okmány így néz ki: világos téglalap, világos színű kartonból. A következő információkat tartalmazza: költsége, a vásárlás dátuma, az állomás, ahol megvásárolták, és az utas korosztálya. A jegyen nyíl is látható - ez azt jelzi, hogy az úti okmány milyen irányban van behelyezve a forgókapu nyílásába.
Egy utazás költsége körülbelül hat és fél sékel.
Ha többféle tömegközlekedési eszközt tervez használni, akkor speciális jegyet vásárolhat, amely jogot ad a metrón és a buszon történő utazásra.
Metróvonalak
A Haifa metró egyetlen vonalból áll, két kilométer hosszú. A teljes vonal az elejétől a végéig nyolc perc alatt bejárható. Hat állomás van rajta. A nyomtáv megfelel az európai szabványoknak (azaz ezer négyszázharmincöt milliméter).
A közlekedési rendszer naponta mintegy két és félezer utast szállít. Évente megközelítőleg hétszázharmincezer ember veszi igénybe a metró szolgáltatásait.
Amint fentebb említettük, valójában a "metró" szó csak nagyon nagy szakaszon hívhatja ezt a közlekedési rendszert, mivel ez egy sikló, amely a föld alatt működik. Az utasokat olyan kocsik szolgálják ki, amelyek nem rendelkeznek motorral: acél vontató kábelek hajtják őket. Az elektromos motor és a hajtótengely az egyik végállomáson (felső) van felszerelve. Ugyanakkor minden vonatban van egy mozdonyvezető, aki azonban nem vezeti a vonatot, hanem csak irányítja annak mozgását. A vonatokat automatizálás vezérli. Még azt az időintervallumot is szabályozza, amely elválasztja az egyik vonatot a másiktól.
Munkaórák
Vasárnaptól csütörtökig a metró a következő menetrend szerint működik: reggel hat órakor nyit és éjfélkor zár. Pénteken délután háromkor zár. Ugyanez a rövidített munkanap a metróban és az ünnepek előestéjén. Szombaton és ünnepnapokon a metró este hétkor (nyáron) vagy akár nyolckor (télen) nyit. Ilyen napokon éjfélig működik.
A vonatokat elválasztó időintervallum tíz perc.
Történelem
A 20. század elején jelent meg először egy olyan jármű ötlete, amely összeköti a város tengerparti területeit a hegyoldalra épített negyedekkel. Különösen a tizenkét kilométeres sikló projektjét vették fontolóra.
Évek teltek, évtizedek teltek el, de a projekt projekt maradt. Végrehajtása csak a XX. Század 50 -es éveiben kezdődött, amikor a növekvő város közlekedési helyzete jelentősen romlott. Annak érdekében, hogy ne okozzon kényelmetlenséget a városi lakosságnak, úgy döntöttek, hogy a föld alatti siklóútvonalakat lefektetik. Ez lehetővé tette a városi épületek pusztulásának elkerülését.
A XX. Század 50 -es éveinek végén a közlekedési rendszer fogadta az első utasokat. Ünnepek nélkül nyitották meg, hétköznap kora reggel. Az ünnepek elmaradásának oka az volt, hogy megakadályozhatták, hogy a polgárok időben megérkezzenek a munkába.
Fél hónappal a metró megnyitása után ennek az eseménynek szentelt ünnepségre került sor. Ezen részt vettek az ország politikai vezetői.
A projekt közel 6 millió dollárjába került az országnak. Ez az összeg magasabb volt a tervezettnél, mivel előre nem látható nehézségek merültek fel a bányászati műveletek során.
Néhány hónappal a metró megnyitása után baleset történt: a végállomások vonatai nem tudtak megállni, a falaknak csapódtak. Ezt követően a metró három hétig zárva volt. Úgy döntöttek, hogy továbbra is csökkentik a vonatok sebességét a pálya egyes szakaszain.
Másfél évvel később újabb baleset történt: két autó gurult le és borult fel. Ez történt a kábelcsere munkálatai során. Személyi sérülés nem történt, de a metró több hónapig zárva volt, mivel a vonatkocsik és az állomás peronja, ahol felborultak, javításra szorultak.
A metró történetében külön lap a felszín alatti vizek elleni küzdelem. A hatvanas évek végén majdnem egy hétre kizárták az undergroundot.
A 90-es években a közlekedési rendszer nagyszabású rekonstrukciójára került sor.
Nemrégiben tűz ütött ki a metróban; Szerencsére szombat délután volt, és a metró nem működött, így senki sem sérült meg. Ezt követően a metró egy évig és nyolc hónapig zárva volt. Jelenleg minden sérülést kijavítottak, és a közlekedési rendszer a korábbiak szerint működik.
Sajátosságok
Ha a vonat megállt, és az ajtaja nem nyílik ki, ne rohanjon pánikba: csak nyomja meg az ajtók középső részén található gombot. A tény az, hogy a Haifa metrókocsik ajtaja nem nyílik ki automatikusan - ez energiát takarít meg.
A Haifa metró nagyon csendes jármű. Ennek oka a különleges puha felfüggesztés. A vonatok mozgása azonban továbbra sem csendes: a görgőkben mozgó kábel bizonyos szintű zajt kelt.
Hivatalos honlap: www.carmelithaifa.com
Haifa metró
