- Jegyár és hol lehet jegyet venni
- Metróvonalak
- Munkaórák
- Történelem
- Sajátosságok
Az első metrórendszer, amelyet Afrikában építettek, a kairói metró. Ez lett az első metró a Közel -Keleten.
A turisták véleménye az egyiptomi főváros metrójáról nagyon eltérő. Valaki "vadnak" nevezi ezt a metrót, és azt állítja, hogy káosz uralkodik benne, míg mások azt állítják, hogy ez egy teljesen hétköznapi metró. Melyiknek van igaza? Látogasson el a kairói metróba, és döntsön egyedül.
A metró a metropolisz körülbelül egyharmadát lefedi, ami nem túl kényelmes azok számára, akik úgy döntenek, hogy városnézésre használják ezt a közlekedési eszközt. Jelenleg azonban a vonalakat meghosszabbítják, egyre több új állomást építenek - ez a folyamat nagyon aktív. A metrórendszer hamarosan lefedi a metropolisz azon területeit, ahol ma sok turista más típusú tömegközlekedési eszközökkel (például taxival) jut el.
Az egyiptomi főváros metrójának számos előnye van, beleértve a demokratikus viteldíjat. Évek óta nem változott.
Jegyár és hol lehet jegyet venni
A metró viteldíja az egyiptomi fővárosban nem függ az utazás távolságától, minden esetben változatlan marad, és egy egyiptomi fontot tesz ki. Ez az egyik különbség a kairói metró és a világ számos más nagyvárosának metrója között. Ez az alacsony ár annak köszönhető, hogy a metrót állami támogatások támogatják. Az utazás valós költsége jóval magasabb, mint a jelenleg megállapított.
Egy másik különbség a kairói metró és sok más hasonló közlekedési rendszer között a jegyvásárlás folyamatát érinti. Nem fog sorokat látni a jegypénztárak közelében, de egyáltalán nem azért, mert az úti okmányok értékesítési folyamata jól szabályozott, hanem azért, mert a városlakók nem szoktak sorban állni. Általában csak tömeg van a pénztár közelében, túl kaotikus ahhoz, hogy a "sor" szó vonatkozzon rá. Át kell jutni ezen a tömegen a jegypénztárba, és akkor lehet jegyet venni. Még egy árnyalat: mivel általában zajos a pénztár közelében, a pénztáros valószínűleg nem hallja meg, hány jegyre van szüksége, és pontosan azt az összeget adja meg nekik, amelyet átutalt a pénztár ablakába. Ezért próbálja meg előre készletezni az apró változásokat, és ne adjon a pénztárosnak nagy számlákat. Ha pedig el akarja kerülni a jegypénztár melletti nyüzsgést, akkor vásároljon jegyet ilyenkor, amikor még mindig nincs nagy utasáradat a metróban. És általában jobb tartózkodni az utazásoktól csúcsidőben: a torlódás mértékét tekintve a kairói metró nagyon hasonlít a moszkvaihoz.
A metró felvétele után ne rohanjon kidobni az úti okmányát, mivel a kijáratnál még szüksége lesz rá. Ha nem mutatja be a jegyét, amikor kilép a metróból, akkor bírságot kell fizetnie, ami tizenöt egyiptomi font.
Metróvonalak
A kairói metrórendszer három vonalból és hatvannégy állomásból áll. A hálózat teljes hossza alig haladja meg a hetvennyolc kilométert. A pálya szabványos (vagyis megfelel az európai szabványnak).
Az ágak három különböző színben láthatók a diagramon:
- piros;
- sárga;
- zöld.
Az első ág (piros) hossza körülbelül negyvenöt kilométer. Földalatti szakasza nagyon kicsi - hossza mindössze három kilométer. Harmincöt állomás van az ágon. Kapacitása hatvanezer ember óránként. A városiak néha "franciának" nevezik az ágat.
A második ág (sárga) hossza körülbelül húsz kilométer. Húsz állomás van rajta. Az ág szinte teljesen a föld alatt van. Az egyetlen kivétel két kis szakasz, amelyek közül az egyik a város északi részén, a második pedig a metropolisz déli részén található. A helyiek gyakran japánnak nevezik az ágat.
A harmadik sor (zöld) a legrövidebb a három közül. Kilenc állomás van rajta. Jelenleg aktív munka folyik annak meghosszabbítására; befejezésük után a fióktelep összeköti a metropoliszt a repülőtérrel. Nyugodtan mondhatjuk, hogy ez a vonal nagy lesz a kereslet a turisták körében.
Az egyiptomi főváros egyik metróalagútja a Nílus medre alatt húzódik.
További három ág projektjei vannak. Felépítésüknek javítania kell a metropolisz közlekedési helyzetét. Ezen ágak hossza körülbelül húsz kilométer lesz. Közülük kettő teljesen a föld alatt lesz. Az egyik ágnak át kell kelnie a Níluson.
Az egyiptomi főváros metrója évente körülbelül nyolcszáznegyven millió utast szállít. A jövőben számuk a szakértők előrejelzései szerint jelentősen növekedni fog.
Munkaórák
Az egyiptomi főváros metrója reggel hat órakor nyitja meg kapuit az első utasok előtt. Munkája hajnali fél kettőkor áll meg. Meg kell jegyezni, hogy a metró nyári menetrendje némileg eltér a téli hónapokban a metró működésétől. Ezek a különbségek azonban meglehetősen jelentéktelenek: nyáron a metró tizenöt perccel korábban kezd működni, mint télen. Ezenkívül a vonatok leállási ideje télen és nyáron mindössze tizenöt perccel különbözik.
Történelem
A metrót az 1980 -as évek végén nyitották meg az egyiptomi fővárosban. Ekkor helyezték üzembe a vörös vonal első szakaszát. Két évvel később megnyílt a második rész, és a 90 -es évek végén - a harmadik. Röviddel a harmadik szakasz megnyitása előtt üzembe helyezték a sárga vonalat.
Amint fentebb említettük, jelenleg több új fiók létesítését tervezik. A közeljövőben a kairói metrórendszernek jelentősen bővülnie kell, és sokkal kényelmesebbé kell válnia mind a turisták, mind a helyi lakosok számára.
Sajátosságok
A két kocsi minden vonat közepén nő, vagyis kizárólag a tisztességes nem számára készült. Bár a hölgyek természetesen más kocsikban is lovagolhatnak, ha akarnak. A női kocsiknak két típusa van: azok, amelyeket mindig csak nőknek szánnak, és azok, amelyek csak reggel kilenctől este kilencig nőnek valók. A férfiaknak szigorúan tilos belépni az ilyen kocsikba, ezért a szigorú nem képviselőinek figyelniük kell a hölgyek kocsiján elhelyezett különleges jelvényre. Ez az ikon így néz ki: zöld alapon miniatűr női sziluett látható.
Az egyiptomi főváros legszebb metróállomása a Sadat. Mindenképpen látogasson el hozzá! Ezt az állomást mozaikok és szobrok díszítik, amelyeket ókori egyiptomi stílusban stilizáltak. Valójában a tervezés témája az ország ókori történelmének szentelt. Az állomás közelében található a híres Kairói Múzeum.
A kairói metró kocsiban nincs légkondicionáló, csak a ventilátorok dolgoznak. Ha csúcsidőben az egyiptomi főváros metróján tartózkodik, próbálja meg azonnal helyet foglalni az ablak melletti hintóban - ott kevésbé meleg.
Az állomásokon nincs WC. Ez meglehetősen kellemetlen különbség a kairói metró és a világ sok más hasonló közlekedési rendszere között.
A különféle hasznos információkat tartalmazó táblák általában kétnyelvűek: a feliratok arab és angol nyelven vannak. De minden metró térkép csak arabul van.
Fontos információ a turistáknak: sok zsebtolvaj van a kairói metróban! Tegyen meg minden szükséges óvintézkedést, hogy a pénzét és az iratait ne érje el a tolvaj.
Hivatalos honlap: www.cairometro.gov.eg
Kairó metró
