- Jegyár és hol lehet jegyet venni
- Metróvonalak
- Munkaórák
- Történelem
- Sajátosságok
Minden nagyváros metrójának megvannak a sajátosságai. Néha ez a közlekedési rendszer egészen más lehet, mint amit korábban a metrónak neveztünk. Néha többféle közlekedési rendszert kombinál egyszerre. Az ilyen kombináció egyik példája a Frankfurt am Main metró (amelyet gyakran egyszerűen Frankfurtnak is neveznek). Ebben a városban a metró metróvonalakból és metró villamosvonalakból áll ("földalatti villamos"), amelyek egy hálózatba vannak kötve.
Ennek a meglehetősen szokatlan közlekedési rendszernek az alkotói nem törekedtek valami eredetire, csak a város közlekedési problémáit akarták megoldani. És sikerült nekik. A frankfurti metró teljes mértékben kielégíti egy nagyváros igényeit, az egyik legkényelmesebb közlekedési mód benne. Azoknak az utazóknak, akik szeretnék felfedezni a várost és felkeresni minden turisztikai látványosságát, nincs jobb módja ennek, mint egy metrójegy vásárlása. Vonalai nemcsak a város szinte minden széléről gyorsan eljuthatnak a központjába (és fordítva), hanem lehetővé teszik a közeli városok meglátogatását is: a metró összeköti őket Frankfurtdal.
Jegyár és hol lehet jegyet venni
A frankfurti közlekedés (beleértve a metrót is) tarifarendszere sok turista számára elsőre nagyon bonyolultnak tűnik. Mintegy negyven különböző típusú jegy létezik, és a város hét közlekedési zónára oszlik. Még a városközpont is több ilyen zónára van felosztva (vagyis nem egyetlen zóna). A jegy ára sok tényezőtől függ: fontos, hogy melyik állomásra megy, hol kezdődik az út, melyik útvonalat választja, átszáll -e, egyedül utazik -e … Valóban nehéz megérteni mindezt, bár azok, akik hozzászoktak ehhez a rendszer tarifáihoz, nagyon egyszerűnek és kényelmesnek tartják. A turistának azonban nem kell elmélyülnie ennek a rendszernek minden finomságában. Elegendő tudni, hogy több alapvető jegytípus létezik, valamint a használat módja és költsége.
Például itt van többféle úti okmány, amely hasznos lehet egy turista számára:
- jegy egy útra (amelynek kezdő és végpontja a központi zónában van);
- rövid utazási jegy;
- napijegy egy személy számára;
- napijegy egy utascsoport számára;
- heti jegy;
- egy hónapra szóló jegyet.
Egyszeri menetjegy alig három euróba kerül, ha az utazás kiindulópontja és célállomása a központi közlekedési övezetben található. Egy rövid utazási bérlet (legfeljebb két kilométer) valamivel kevesebb, mint két euróba kerül. Egynapos jegy (utasonként) körülbelül hét euróért vásárolható meg. Ugyanaz az utazási kártya egy csoport számára körülbelül tizenegy euróba kerül. Meg kell jegyezni, hogy egy csoportban legfeljebb öt ember lehet.
A heti jegy körülbelül huszonöt euróba kerül. A havi bérlet ára körülbelül nyolcvanöt euró. Van egy egyéves bérlet is, amely majdnem kilencszáz euróba kerül, de általában nincs ok arra, hogy a turisták megvásárolják ezt a jegyet, mivel a városban való tartózkodás általában rövidebb időszakokra korlátozódik.
A metróbérletek más típusú frankfurti közlekedéshez is használhatók. Ne felejtse el komposztálni őket, különben bírságot kell fizetnie. Szabad lovasoktól is átveszik. A metróban nincsenek forgókapuk, de irányítók dolgoznak benne.
Vásárolhat bérleteket, mint a világ más városaiban, a jegypénztárakban vagy az automatákban. Ez utóbbiakat általában a metróba, valamint minden nagyobb tömegközlekedési megállóba és vasútállomásra telepítik. Kétféle automata létezik: új (érintőképernyővel) és régi (analóg). Bármelyiket választhatja. A bérletet okostelefonjáról is megvásárolhatja, de először le kell töltenie a megfelelő szoftvert.
Metróvonalak
A frankfurti metrórendszer jelenleg kilenc vonallal rendelkezik. Közülük négy metró villamos (vagy "földalatti villamos", ahogy néha nevezik). A másik öt vonal egy igazi, klasszikus metró.
A pályák teljes hossza körülbelül hatvanöt kilométer. A nyolcvanhat működő állomás közül csak huszonhét van a föld alatt (vagyis az összes kevesebb, mint egyharmada).
Minden ágat négy csoportra osztanak, amelyeket a diagramon a latin ábécé első négy betűje jelöl. Az ágak a belvárosi közlekedési rendszer földalatti szakaszain csatlakoznak csoportjuk vonalaihoz, onnan minden ág a város szélére vezet. Egyes vonalak még összekötik a várost a közeli városokkal. A közlekedési rendszer helyközi szakaszai szárazföldi alapúak.
A metró azon részének ágai, amely valójában egy "földalatti villamos", valójában sok szakaszon a város utcáin haladnak (a felszínen, nem a föld alatt). Két állomás úgy van elhelyezve, hogy az utasok az autókat közvetlenül arra az úttestre hagyják, amelyen az autók mozognak.
A frankfurti metróban metrókocsikat és hagyományos villamoskocsikat is használnak. Sőt, a metrókocsik nemcsak a "metró" vonalain láthatók, hanem a metró villamosának egyes ágain is (ahol a villamoskocsikkal együtt használják őket). A szelvény szabványos az európai vasutaknál.
A napi utasforgalom körülbelül három és félezer ember. A közlekedési rendszer évente mintegy százhúsz millió utast szállít.
Munkaórák
A metró meglehetősen korán - reggel fél hatkor - nyit. Az utasok körülbelül éjfélig vehetik igénybe szolgáltatásait. A vezetési intervallum általában körülbelül öt perc. Csúcsidőben ez két és fél percre csökken.
Történelem
Az első metróállomások az 1960 -as évek végén nyíltak meg. Ez nem "földalatti villamos" volt (később jelent meg), hanem metró. Később az ágakat befejezték és meghosszabbították. Néhány állomást csak néhány évvel ezelőtt (a 21. században) állítottak üzembe.
A metró (a frankfurti metró részeként) a XX. Század 70 -es éveinek közepén fogadta első utasait - megnyitva azokat a szakaszokat, amelyek ma már a B csoportba tartoznak (a négy csoport egyike, amelybe a frankfurti metró minden vonala tartozik osztva) … A "földalatti villamos" több vonalát is egyesítő "C" csoport fióktelepeit a 20. század végén (a 80 -as és 90 -es években) nyitották meg.
Sajátosságok
A vonatajtók nem nyílnak automatikusan, hanem az ajtók jobb és bal oldalán található gombok egyikének megnyomása után. Hangsúlyozzuk, hogy ezek a gombok nem az ajtókon találhatók (mint például az Ügyfélközponton), hanem mellettük. Az automatikus ajtónyitó rendszer elutasítása lehetővé teszi az energiatakarékosságot, ezért a világ számos metrórendszerében az ajtókat csak akkor nyitják ki, ha az utas megnyom egy speciális gombot.
Néhány állomás meglehetősen szokatlan kialakítású. Például az egyik állomás bejárata villamos formájában van megépítve, amely valahonnan a föld belsejében utat tör a felszínre, vagy éppen ellenkezőleg, megpróbál betörni a föld mélyére.
Link a hivatalos weboldalhoz: www.vgf-ffm.de
Frankfurt am Main metró
