- Jegyár és hol lehet jegyet venni
- Metróvonalak
- Munkaórák
- Történelem
- Sajátosságok
A Dnyipró metrót (2017-ig Dnyipropetrovszk) a múlt század 90-es éveinek közepén nyitották meg. Csak egy vonal és 6 metróállomás van - ennek ellenére ez a metró Ukrajnában a harmadiknak számít. Az ág 7, 1 km -re húzódik a városi utcák alatt, és 12 perc alatt vezetheti egyik terminálról a másikra.
A Dnipro metrója nem különbözik a regáliákban és a rangsorok magas pozícióiban, de ennek ellenére kényelmesnek tekintik a városlakók körében, és jelentősen megkönnyíti a város körüli mozgást. A felmérési, tervezési és építési munkálatok a városban 1979 óta tartottak, és a metró 1995-ben nyílt meg. Ez volt az első metró a posztszovjet térben, amely a Szovjetunió államként való megszűnése után kezdett működni. Ezenkívül ez a metró nyitott először a független Ukrajnában.
Pokrovskaya kivételével minden állomás mély. A metró fejlesztése ebben a városban nem áll meg, a terveket korrigálja az ország gazdasági helyzete. Időről időre megújulnak a tervek a vonal meghosszabbítására, megjelennek a befektetők és a fejlesztők, különösen a kínai metróépítők, francia vállalatok stb. 2018 végéig nincs aktív intézkedés a metró fejlesztésére, de vannak több projekt. Az idő megmutatja, hogy megvalósítják -e.
Jegyár és hol lehet jegyet venni
A viteldíj 2018 -tól 4 hrivnya. A viteldíjat műanyag zsetonokkal fizetik. Hagyományosan megvásárolhatja őket az állomások pénztáraiban. Egy másik lehetőség a havi bérletek. Két szabvány létezik: háromféle tömegközlekedés (metró, trolibusz, villamos) rendszeres utazási kártyája 440 UAH -ba kerül, de a kedvezményes diákjegy - pontosan az összeg fele (220 UAH).
Metróvonalak
A metró csak egy vonalból áll. Hossza kevesebb, mint nyolc kilométer. Ez a vonal tizenkét perc alatt végigjárható a végétől a végéig. Hat állomás van rajta:
- "Gyár";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "A Szabadság sugárút";
- Kohászok;
- "Metrostroiteley".
Ezen állomások közül négy egy boltíves, kettő oszlopos. Szinte mindegyik mély szintű állomás (kivéve a "Pokrovskaya" -t, amelyet sekély mélységben raktak le). Egyes szakértők azzal érvelnek, hogy a terep és a talaj állapota lehetővé tette az állomások mély beállításának elkerülését. De az építkezés megkezdésekor a metrót polgári védelem tárgyának is tekintették.
A legtöbb állomás tervezési stílusa nagyon lakonikus. A legszebb közülük talán "Pokrovskaya" -nak nevezhető. Kezdetben az állomások díszítését változatosabbnak és eredetibbnek tervezték, de végül az anyagi nehézségek akadályozták meg, hogy ezeket a tervezési ötleteket a valóságba ültessék át.
Egykor az állomásokat a forradalmi események és vezetők tiszteletére nevezték el ("Barrikadnaya", "Október" és így tovább), de később mindegyiket megváltoztatták.
A vonal összeköti a város nyugati kerületeit (ahol lakóépületek és ipari övezet található) a vasútállomással és a mellette lévő térrel. A metró a szabványos szovjet rendszer szerint épült, amely szerint a vonalnak a főüzemtől az állomásig, majd a város központi részéig kell húzódnia (de az állomást nem lehetett összekötni a központtal).
A metró három kocsiból álló vonatokat használ. Korábban ötkocsis vonatok közlekedtek itt. Jelenleg az egyetlen raktár által kiszolgált gördülőállománynak csak negyvenöt autója van.
Munkaórák
A metró 5: 35 -től üzemel, és az utolsó utas pontosan 23: 00 -kor lép be az állomásra. Néha ezt a rendet megsértik - például ünnepnapokon, sporteseményeken, népünnepélyeken.
Történelem
Mivel a Szovjetunióban szigorú hierarchia uralkodott az aluljárók építésével kapcsolatban, Dnyipropetrovszk nem fogadhatta el ezt a típusú szállítást Harkov előtt, az akkori Ukrán Szovjetunió második legnagyobb millió lakosú városa előtt. Van olyan verzió, hogy a metrót ide tervezték a Szovjetunió és az USA közötti úgynevezett hidegháború idején. Mivel Dnyipropetrovszk volt a rakéta központja, felmerült a feladat, hogy a metrót polgári védelem tárgyaként építsék fel, és ne közlekedési hálózatként. Pontosan ezzel van szinte minden állomás mély, annak ellenére, hogy a város domborműve és a földtani felmérések megmutatták annak lehetőségét, hogy ne költsenek ennyi pénzt, és sekély ágat készítsenek.
Van olyan verzió is, amely szerint Dnyipropetrovszk versenyzett Krivoy Roggal, a regionális alárendeltség városával. Ott metró villamost terveztek, de a szovjet időkben semmiképpen sem volt lehetséges, hogy a projekt a regionális központban hamarabb valósuljon meg, mint a regionálisban. Még az sem akadályozta meg a polgármestereket, hogy Kryvyi Rihnek szüksége volt egy ilyen tömegközlekedési rendszerre a város sajátosságai miatt - hosszú volt, és a lakosoknak gyakran 2-4 órát kellett tölteniük, hogy átkeljenek egyik külterületről a másikra. Dnepropetrovsk.
A Dnyipropetrovszkban metróépítésről szóló döntést 1979 -ben hagyták jóvá a Szovjetunió fővárosában.
Sajátosságok
A Dnyeper metró egyik fő jellemzője, hogy építése nagyon régóta tart: ez az ország egyik leghíresebb hosszú távú építési projektje. Ennek több oka is van: ezek politikai események és pénzügyi nehézségek. Ismeretes, hogy a metró alkalmazottai néha több hónapig nem kapták meg a fizetésüket. Jelenleg a helyzet javult, az építési munkálatok folynak.
A metró másik jellemzője a mérete. Egyesek azzal érvelnek, hogy ez a legkisebb metró a bolygón, de ez nem igaz. Valamikor a Dnyeper metró tényleg ilyen volt, de azóta sok idő telt el, rövidebb metrókat építettek a világon. Ha azonban a dnyeperi metró olyan lassan épül, mint most, akkor a jövőben visszanyerheti a tenyerét (elvégre a bolygó metrórendszereinek nagy része meglehetősen dinamikusan fejlődik).
A metrón általában kevés az utas. Például a "Vokzalnaya" állomást (vagy inkább annak előcsarnokát) a helyi lakosok elsősorban földalatti átjáróként használják. Amikor állomásokat építenek a város középső részén, az utasforgalomnak drámaian meg kell nőnie.
Hivatalos honlap: www.metro.dp.ua
Dnyipropetrovszk metró
