A látványosság leírása
Az alja egy vasúti csomópont az Oktyabrskaya vasútnál, amely a Pszkov régióban található, az azonos nevű városban, a Szentpétervár - Rybinsk és Vitebsk - Pskovskie -Pechory városok vasútvonalainak metszéspontjában.
Kezdetben a legnagyobb állomáson, Dno -ban a fontos állomásszerkezetek mellett egy kerek mozdonyraktárt építettek. Ezen a helyen lehetőség volt a gőzmozdonyok nagyjavítására. A raktárban tizenkét bódé állt a mozdonyok számára, és a forgóasztalról rájuk legyezõ sínek. Szokatlan, hogy a legáltalánosabb fa kar segítségével a forgótányért mozgásba hozták, miközben a teljes mozdonybrigád működtette a kart. A depóban kis vasúti műhelyek épültek. Az állomás vágányainak északi részén egy kis faállomást építettek. Hamarosan megjelent egy vízszivattyútelep és egy raktár.
Az állomástól nem messze a pályák mentén húzódott az egyetlen állomásfaluval kapcsolatos utca, amely a Nyevszkij sugárút nevet kapta. Mivel az alján nincsenek nagy tározók, speciális artézi kutat fúrtak. Az állomástól keletre és nyugatra vasúti sínek feküdtek: tisztán lehetett hallani a távíróvezetékek zúgását. Az átkelőt hat kilométerenként helyezték el, és minden kilométeren volt egy nagyon keskeny átkelőhely, amelyet parasztszekereknek szántak.
Rybinskből, Moszkvából, Bologovóból és Szentpétervárról érkeztek mozdonyszerelők, vasutasok és kézművesek. Az azonos nevű OD sorozatú gőzmozdonyok megérkeztek a depóba, cső helyett tölcsérrel. A mellékvágányokon kocsik voltak felirattal: "Nyolc ló vagy negyven ember". A híres Dno állomás építése 1896 körül kezdődött, és 1897 -ben nyitották meg a gőzmozdonyok mozgására.
Az első Karamyshevo állomás 1896 körül jelent meg. A Karamyshev birtokosok magántulajdonára építették, akik sokat tettek Oroszország fejlődéséért. Ez a család jól ismert volt a nemesi körök között. Az állomást a helyi föld tulajdonosai után nevezték el. A Karamyshevo állomás különösen fontos szerepet játszott nemcsak a küldésben és fogadásban, hanem a kereskedelmi folyamatok és műveletek végrehajtásában is.
Még a múlt században, a híres Pszkova -folyó partján volt egy birtok, amely Berezka nevét viselte, amely nagy valószínűséggel megfelelt a közeli patak nevének - Berezka, amelyet Madema báró vezetett. 1897-ben a Dno-Pskov vasútvonalakon bemutatták a Berezki félállomást és megkezdték munkáját.
A Bologoje - Pszkov vasúti ág Pszkov város állomásához való közeledése során vitára bocsátották a kérdést: hogyan húzzuk meg a vonalat, hogy figyelembe vegyük a város igényeit és érdekeit, miközben nem vágunk a vasúti bekötőutakat Varsóban. A Városi Duma Pszkov városában tartott találkozóján - 1897. április 22 -én - ezt a kérdést nagyon komolyan megvitatták. Ugyanakkor a Bologovskaya vasút építői vitára bocsátották a következő lehetőséget: északról, nevezetesen a Berezki falu melletti állomáson kellett átkelni a varsói út övén. Ezután húzza meg a Bologovskaya vonalat szigorúan párhuzamosan a varsói úttal. Ezt követően keresztezze a Pszkovból Kresty felé vezető autópályát, és ezen autópálya metszésvonala mentén menjen közvetlenül az állomáshoz vezető bekötőúthoz, menjen az élelmiszerraktárhoz, majd menjen el az állomáskert és a raktár mellett a Pszkov város állomása két platform eszközével: az első - az utasok számára és a második a hadsereg számára. Az engedélyezett városok elégedettek voltak a javasolt kombinációval.
1897 novemberében Pszkov kormányzója táviratot kapott a vasúti osztálytól, amely a helyes teher- és személyforgalom megnyitásáról szólt a Bologoje - Pszkov épített szakasz mentén: a Pszkov város állomásától és a Bologoye állomásig. a Nyikolajev út. Egy idő után, miután 1901-1904 között megépült a Pétervár-Vitebszk állomás, Dno teljes értékű csomópont-állomássá vált, ami ma is az.
