- Jegyár és hol lehet jegyet venni
- Metróvonalak
- Munkaórák
- Történelem
- Sajátosságok
Az ázsiai metrók általában lenyűgöző méretűek és gyors ütemben fejlődnek. Ennek oka a régió sűrű népessége. Az egyik példa, amely megerősíti a fentieket, a tajpeji metró.
Méretét tekintve azonban alacsonyabb az olyan közlekedési rendszereknél, mint a tokiói, pekingi vagy sanghaji metró. Természetesen a tajpeji metró kiterjedt, nagyszabású és gyorsan fejlődő közlekedési rendszer.
Ha ennek a metrónak a sajátosságairól és a használat szabályairól beszélünk, akkor sok közös van az általunk megszokott orosz metrórendszerekkel. De ugyanakkor vannak különbségek, és néha meglehetősen nagyok.
Annak érdekében, hogy gyorsan alkalmazkodhasson a tajpeji metró sajátosságaihoz, jobb, ha előre megismerkedik ennek a közlekedési rendszernek minden árnyalataival, még mielőtt kínai városba utazik. Ha a metróval kapcsolatos információk megszerzése releváns az Ön számára, akkor az alábbi szövegben minden kérdésre választ talál.
Jegyár és hol lehet jegyet venni
A tajpeji metrón történő utazás költsége húsz és hatvanöt új tajvani dollár között mozoghat.
A metróba való belépéshez intelligens tokent kell vásárolnia. Ezeket a kék jelzőket árusító automatákban értékesítik. Az Ön által megvásárolt jegyek (a szükséges mennyiségben és a megadott áron) ezen a jelzőn vannak rögzítve. Amikor belép a tajpeji metróba, azt az olvasóhoz kell csatolni. Kilépéskor egy intelligens jelzőt kell dobnia a forgókapu speciális nyílásába, amelyet a használt jelzők összegyűjtésére terveztek.
Felhívjuk figyelmét, hogy a gép nem fogad el nagy számlákat (több mint száz új tajvani dollárt). De még ha nincs is apró változtatása, a meglévő számlákat könnyedén megváltoztathatja az automatikus pénztárgépek mellé telepített speciális gépben.
Metróvonalak
Taipei metró térkép
Érdekes, hogy a tajpeji metrót meglátogató turisták más számot hívnak ennek a közlekedési rendszernek: valaki azt mondja, hogy tíz van, valaki azt állítja, hogy hét, mások ragaszkodnak az öthez … Furcsa módon minden rendben. Hogy lehet? Most magyarázzuk el.
A Taipei metró elrendezése egyszerű és összetett egyszerre. Amikor először megnézzük, öt sort látunk - ezeket öt különböző szín jelzi (sárga, zöld, piros, kék és barna). Közelebbről nézve még két rövid ágat látunk. És miután elolvasta a szállítási rendszer leírását, amely tíz sorból álló listát tartalmaz, megértjük, hogy néhányuk ugyanannak az ágnak a része (de ugyanakkor független vonalakként jelennek meg a listában).
A tajpeji metró mindezek összetettsége és bonyolultsága azonban semmiképpen sem akadályozza meg, hogy eljusson az Önt érdeklő város turisztikai helyeihez. Ez a metró csak bonyolultnak tűnik, de valójában nagyon könnyű megszokni a funkcióit és szabályait.
A Taipei metrónak körülbelül százhúsz állomása van. Két típusra oszthatók - felüljáró és földalatti.
A nyomtáv különböző vonalakon nem azonos: legtöbbjük megfelel az európai szabványoknak, de az egyik vonalon szélesebb. A metró legtöbb vonatja hat kocsis. Az egyik vonalon négykocsis vonatok is közlekednek gumiabroncsokkal; automatizálás vezérli őket (a járművezetők részvétele nélkül). A vonatok átlagos sebessége körülbelül harminc kilométer óránként, a maximális sebesség pedig körülbelül nyolcvanöt kilométer óránként.
Az éves utasforgalom hétszázhatvanöt és fél millió ember. A közeljövőben a metró bővül: több vonal építését tervezik.
Munkaórák
A tajpeji metró reggel hatkor kezdi meg munkáját (valamivel később, mint a világ számos más metrója). Ajtói éjfélig nyitva állnak az utasok előtt. Ha azonban éjfélkor a peronon vagy a vonaton lesz, akkor is lesz ideje eljutni a szükséges állomásra: a metró még egy órán át „kifelé” közlekedik. Bizonyos különleges esetekben (például az újévi ünnepek alatt) a metró munkanapjának hossza megnő.
A mozgás időköze az ágak zsúfoltságától, valamint a napszaktól függ. A minimális intervallum másfél perc, a maximális tizenöt perc.
Történelem
A tajpeji metró építésének ötlete először a XX. Század 60 -as éveinek végén merült fel. Ezt a közlekedési és hírközlési miniszter jelentette be az egyik sajtótájékoztatón. De ennek az elképzelésnek a megvalósításáig még hosszú út vezetett.
A 70 -es évek végén megjelent egy öt ágazatból álló új közlekedési rendszer tervezete. A XX. Század 80 -as éveinek első felében elvégezték a szükséges kutatásokat és részletes számításokat végeztek. A megnevezett évtized második felében jóváhagyták a munkatervet és megkezdték az építkezést.
Eközben a közlekedési helyzet a tajpeji utakon tovább romlott. Az építési munkák csak súlyosbították ezt a problémát, mivel az utak egy részét le kellett zárni miattuk. Ez az idő „sötét időszakként” maradt a városlakók emlékezetében. Az építési munkálatok során és röviddel az első vonal megnyitása után az új közlekedési rendszerrel kapcsolatos viták nem szűntek meg a városban. A vita egyik oka a metróépítők költségvetési túlköltekezése volt.
A metró későbbi történetében sem volt minden felhőtlen. 2014 májusában tragikus esemény történt a metróban. Egy késsel felfegyverzett férfi támadt az utasokra. Négyen meghaltak, huszonnégy megsérült. Az eset után a metróban szigorították a biztonsági intézkedéseket.
Sajátosságok
A jegyirodában úti okmány vásárlásakor ingyenes metró térképet is kérhet. Kellemes meglepetés azok számára, akik nem beszélnek idegen nyelveket: a sémát oroszul kaphatja meg! A tény az, hogy a pénztárnál harminchárom nyelven vannak sémák (természetesen kínai is).
De az állomások nevével más a helyzet: csak két nyelven íródnak- kínaiul és angolul. A kocsikban az állomásokat az ország hivatalos nyelvén és néhány nyelvjárásban is bejelentik; ráadásul a bejelentés angol nyelven történik.
Minden állomás kivétel nélkül mozgólépcsővel és lifttel is felszerelt (vízszintes is). Egy perccel a vonat érkezése előtt piros lámpák gyulladnak ki, amelyek a peron és a vágányok közötti elválasztó kerítésen találhatók. Az állomásokon információs táblák is vannak, amelyek emlékeztetnek azokra, amelyek például a moszkvai metróban léteznek. Ezen kívül minden állomáson van információs kioszk.
Egyes állomásokon az utasok tölthetik a mobiltelefonokat. Előnyös különbség a tajpeji metró és az orosz metró között: ingyenes WC -k működnek a kínai város összes metróállomásán.
A metróban kiállításokat rendeznek. Íme néhány állomás, ahol megtekintheti az ilyen kiállításokat:
- "Gongguan";
- "Gutin";
- Shuanglian;
- Xindian.
A vonatokban láthatók az ülések kékre festése. Terhes nőknek és időseknek, valamint azoknak az utasoknak szánják, akiknek fizikai lehetőségei korlátozottak.
A metró területén tilos enni, inni és dohányozni, tilos a rágógumi és a bétel is.
Hivatalos honlap: www.trtc.com.tw
Taipei metró
